睿翼上市时喊出“装备高一万售价低一万”的说法。通过观察我们发现睿翼的配置确实多出了不少，但对于普通消费者来说，更重要的不仅仅是配置多出了多少，其简单、易学的操控才是用车的王道。毕竟有多少人是从汽修学校毕业，有多少人是真正懂车的。简单的说，我们要的不是复杂、繁琐的外表，我们要的是简单、易学的操作理念，买车者是为了开车方便而不是拿回家做研究。所以大旗汽车不关注睿翼有多少配置值得夸赞，有多少动力值得炫耀，我们关注它的只有如“傻瓜”般简单的操控。

且看网友点评：

　　史上最强方向盘 方便易驾驶

　　ken：

　　我觉得用中型车中最贴心的方向盘来形容很到位。这个方向盘的操作比较类似手机的形式，方向盘左侧左右、上下的四方向选择功能，传说中的控制空调、音响、自动空调的功能，实际实现起来很简单，你按动左右按钮，正好就对应行车电脑屏幕的每个项目，把光标挪到这个项目上之后，你再使用上下键就可以控制诸如空调温度、风向、CD音轨等选项。我觉得厂商宣称的超强功能控制的确通过简单的办法实现了，功能最强方向盘绝对不是胡说。

tutuni：

　　最有特色的是方向盘，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换挡拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减挡。据介绍，这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。说实话，记者都花了几分钟时间才熟悉这些按钮，但熟悉之后，发现真的相当好用，在驾驶过程中，手不离开方向盘，视线不用大幅转移，就能操控车内大部分配置，不用像开别的车那样到处找开关，而后者的危险系数显然要大很多。

驾驶零难度 “易开易停”的“傻瓜车”

　　magong：

　　新马6睿翼上场，尽油起步，轮胎短暂空转，S型绕桩过程中，车身姿态还是不错的，估计横向G值应该不低，紧急避让时，车身稳定系统也尽职尽责，刹车距离看着也比前两者略短。

想睡觉：

　　睿翼都表现出极好的韧性，由于采用了17寸轮毂（不知道国内量产时是否采用）与较短的悬挂降低了车身高度（欧版设计），所以我们不论在大的弯道做180度转向还是大蛇形与小蛇形绕桩，或者是紧急变线（前悬挂由原来是4点支撑改成6点支撑，并采用硅胶做连接点，由于硅胶不受温度变化而变化，所以长时间的极限试驾，车架依然保持良好的动态平衡，有效改善了操控稳定度。同时前悬由原来的双枢轴改成单枢轴，抑制了对方向盘的外部干扰），睿翼都能将车身控制的在合理范围之内。

yisansi5：

　　《新车试驾》（New Car Test Drive）将操控性视为第二代Mazda6的最重要的优势之一。该杂志评价，“第二代Mazda6在高速公路巡航的平稳和安静绝不逊色于任何同级对手，而它在急弯道路上平顺表现和可与跑车媲美的操控感体现了它与竞争车型之间的巨大差距。”

　　Mazda6睿翼在操控领域的开发理念是“人车一体，灵性共通”，追求精准响应的转向性能、操控性能以及刹车性能。

    通过上述简单介绍，新马自达6睿翼让我们看到了什么？不是喋喋不休的外观、不是老生常谈的动力性，更不是如厂家所言的高配低价这种难以评估的事情。我们看到的是一目了然的方向盘，看到的是一个个真实的驾驶体验，我们看到的是一辆易于驾驶的“傻瓜型”睿翼。大旗汽车认为，呈上最清晰可见的特色才叫亮点。马自达6睿翼的易于操控正是如此。不过谈到价格，虽然马自达6睿翼指导价21.68万并不算太高，但刚上市的车咱就买吗？等等看吧！