崇尚运动路线 东风Honda思域运动底蕴&改装潜力分析

　　在上一期专题中，我们全面剖析了东风Honda车队的CIVIC(思域)赛车。赛车在赛场上风驰电掣，但并非是每个人都能承受得起这速度机器。相比这个大玩具，东风Honda倾力打造的新CIVIC(思域)轿车，相信更符合热爱生活和运动的你。

　　CIVIC(思域)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。

　　实际上，自1972年第一代CIVIC(思域)诞生至今，已历8代传承，经40载的岁月历练，并在演绎中不断进化。2006年，第八代CIVIC(思域)正式进入中国，以流线的外观，高动力与低油耗等先进魅力，走进无数车主的心中。CIVIC(思域)也赢得全球160多个国家和地区、2200多万车主的一致认可。如今的9.5代CIVIC(思域)，凝聚诸多领先时代的先进科技，是一款极具未来感和科技感的魅力之作。

　　可以说， CIVIC(思域)的每一代，都是对自我的超越。

　　一试见真知

　　浅析东风HondaCIVIC(思域)运动底蕴

　　在赛场上感受过了赛车的极限之后，我们把目光转向能够在道路上驾驶的民用版9.5代CIVIC(思域)。

　　在上文中，我们简单了解了CIVIC(思域)轿车诞生的历史以及其在全球的销量。在接下来的文章里将会着重分析民用版的CIVIC(思域)轿车，以及它为什么能完美转身为赛车并在赛道上屡屡让人惊艳。

　　外观

　　唯美运动 保留实用元素

　　作为量产房车赛事，中国房车锦标赛的所有参赛车辆在外观上都不会做大的改动。一方面是规则不允许，另一方面自然是厂家希望将民用车的外形延续到赛场上，让观众一看便知这是谁家的车。

　　东风Honda车队的CIVIC(思域)赛车与其民用CIVIC(思域)轿车一脉相承。在外观上，除了涂装不一样外，其他大部分地方都保留了量产车的实用元素。当然，为了符合竞赛要求，赛车在部分空气动力学套件上有所改良。据了解，东风Honda CIVIC(思域)轿车原本就拥有极佳的空气动力学效应，从试验车到最终成型，CIVIC(思域)轿车进行了多次改良并进入到风洞里进行测试。经过9.5代的发展，工程师们渐渐掌握了让CIVIC(思域)轿车保证操控乐趣以及经济省油这二者的平衡点。因此，在CIVIC(思域)轿车身上，我们能够明显感觉到，高速行驶下车辆整体的稳定性非常优秀。而在低速行驶时，流线型的外观又会尽可能降低空气阻力，提高燃油经济性。

　　在符合了上面工程学的要求后，设计师们就可以放开手脚，令CIVIC(思域)轿车变得更加美丽。从8代CIVIC(思域)开始，东风Honda CIVIC(思域)轿车就延续了这个动感激情的外观。在东风Honda CIVIC(思域)轿车刚刚登陆中国市场时，更是引用了“瞬间倾心，恒久钟情”的广告词，可见厂家对其外观的自信。9.5代CIVIC(思域)经过了小改款升级，继承了8代和9代CIVIC(思域)的精髓，对车头进气隔栅进行了画龙点睛的修改。与本田家族一样，设计师在车头加入了更多的镀铬元素，令整个车头显得霸气十足，又不失动感非凡。不少热爱运动的年轻人，很容易被类似元素吸引。而甚至有一些人则因为CIVIC(思域)，投身汽车运动事业。

　　底盘

　　舒适与运动兼得

　　东风Honda CIVIC(思域)轿车驾驶风格偏向轻松舒适的感觉。轻快的转向，积极响应的油门是CIVIC(思域)给人的印象。独立悬架的调校轻快而富有韧性，即便70码直角过弯也毫无压力（当然笔者并不建议大家这么尝试），整体还是以舒适性为主导，减震效果不错，日常舒适性得到了很好的保障。在本次试驾中，我们在大雨中驶过G1501上海绕城高速，在这段堪称全国最破烂的高速公路上，面对大大小小的坑坎和水坑，配备了VSA车身稳定系统的CIVIC(思域)轿车在时速80~90km/h时亦能游刃有余地面对，提供极佳的舒适性。

　　驶下高速，在闸道过弯时可以明显感觉到，底盘提供的不错支撑，舒适和运动之间平衡拿捏得很好。来到天马赛车场，虽然未能进行激烈的试驾，但是大家都对于车辆在过弯时的稳定性和平顺性称赞有加。在进行追车拍摄时，柔和的油门搭配轻盈的方向，令在尾厢里蜷缩拍摄的同事也不会过于紧张。

　　在拿到这台2014款东风Honda CIVIC(思域)时，我并没有过多注意其搭配了怎样的轮胎。但是经过了几天的试驾，面对大雨高速路疾走，赛道试驾，郊区二级路等不同路况的体验后，我开始怀疑起来，是怎样的轮胎才能够提供这样优秀的抓地力以及如此安静的环境。下车一看，原来是四条米其林Pilot Sport 3轮胎在为CIVIC(思域)轿车保驾护航。

　　脱胎于民用车的东风Honda CIVIC(思域)赛车，极大部分都保留了原厂车的悬挂结构。前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，能够在操控和舒适间取得一个最佳的平衡点。在制作赛车时，东风Honda车队的工程师沿用了这个极具潜力的悬挂结构，只是换用了能够更加耐压的赛用部件。与原厂车需要适应数万种迥异的路况不同，CIVIC(思域)赛车仅仅只会在CTCC赛历中的八大赛道进行奔跑。因此在得到了东风Honda CIVIC(思域)原厂数据的情况下，车队工程师能够对悬挂几何学进行全方位的优化，让CIVIC(思域)赛车能够更好地适应赛历中的八大赛道。

　　动力

　　开辟新天地

　　民用版的CIVIC(思域)轿车，沿用了上市多年的R18引擎，1.8L发动机参数没有发生任何变化，仍是我们熟悉的SOHC单顶置凸轮轴配气机构和i-VTEC技术的配搭，最大功率141马力/6500rpm，最大扭矩174牛·米/4300rpm，这样的参数对于一般家用轿车来说相当够用了。

　　从实际的驾驶体验来看，引擎的输出十分顺畅，无论处在什么样的转速下狠催油门，都能有足够的扭力让你去完成提速。与一些小排量涡轮车暴虐的输出不同，采用i-VTEC技术的R18引擎在任何时候都给人平顺柔和的感觉。如果遇到激烈驾驶，她也能够给到最快速的响应。与底盘一样，这是一个运动性和舒适性兼得的引擎设定。

　　在东风Honda赛车上，因为要符合规则，因此1.6T的引擎与民用引擎有着很大的差别，但是本田多年以来独步天下的发动机技术还是为赛车引擎打下了优良的底子。而在赛事中收获的数据，也能够通过东风Honda车队反馈到东风Honda，来不断改进和推动民用车的发展。

　　Box

　　东风Honda车手评价9.5代CIVIC(思域)

　　谢欣哲：可尝试更极限的过弯

　　今天由我们来带大家用原装的东风Honda CIVIC(思域)轿车跑一圈上海天马赛车场。一号弯是一个一挡弯，需要底盘给到足够的支撑。出弯之后是一条比较长的直道，因此需要引擎动力输出足够。东风Honda的自然吸气引擎在高转下的表现还是非常不错的。在猛烈驾驶下，车内的震动比较小，作为家庭轿车来说非常棒了。虽然是民用车，但是在六、七、八三个低速弯角中还是能够感觉到轮胎抓地力很好，稍微尝试更极限一点的过弯方法，每个弯心都能吃得很紧，给驾驶者很大的信心。

　　何伟权：可满足撒野的欲望

　　这次试驾了东风Honda9.5代CIVIC(思域)轿车，感觉操控十分轻便，转向敏捷。在天马赛道上跑了几圈，直道速度不错。在弯中车架能够给到足够的支撑，这种感觉相当有意思。加上性能很棒的刹车系统，跑了几圈也不会说衰退严重，还能做到晚刹车来拼时间。另外，原装配套的轮胎虽然主打家用，在赛道上也能提供足够的抓地力。如果作为家用轿车来说，它绝对能够满足你的需求。而如果你想去下赛道跑跑，它也能够满足你想要撒野的欲望。

　　2P

　　WHY CIVIC？WHY NOT！

　　东风Honda CIVIC Si改装潜力分析

　　说到本田CIVIC(思域)在玩车人心目中的地位，其实是一个复杂的话题，并非高低可以形容的。在这个圈子里，他们几乎从来不管它叫CIVIC(思域)，而是用EF、EG6、EK9、FD2等代号来称呼。外人听不懂，但玩家们一聊这些车架代号，就能清楚地知道是哪一代的CIVIC(思域)，悬挂形式、发动机型号及特性等等，如数家珍。在一个民间赛事上，CIVIC(思域)N代同堂的情形可是一点都不新鲜。与Stay Ahead志在先端的理念一样，CIVIC(思域)永远在运动和改装的行列中，走在先端，并且遥遥领先。

　　第9.5代CIVIC(思域)与Si

　　不难理解，于2014年上市的东风Honda第9.5代CIVIC(思域)也是本田粉和玩家们非常合意的车型。在Stay Ahead志在先端理念的带领下，东风Honda第9.5代CIVIC(思域)拥有丰富的玩法。而除了殿堂级的Type R之外，Si也是无数车迷心中的Dream Car。相对来说，Type R目前尚无官方渠道引进所以仍然是可望不可及，Si倒是于去年首次来到了中国。这让那些原本就追求CIVIC(思域)的车迷们着实高兴了一把。K24发动机，六速手动变速箱，车头、车尾属于CIVIC(思域)特有的Si标记，无不让人兴奋。作为一个资深玩家，深圳车技研的黎桂康第一时间购入一台CIVIC(思域)Si车型。

　　黎桂康，在改装及赛车行业里人称“四眼康”，曾多次参加珠海、肇庆等民间赛事，也在澳门格兰披治大赛车中有不少斩获。对于他来说，改装是一种坚持，一种视死如归的坚持……

　　BOX：

　　黎桂康和他的车技研

　　不认识康哥的人中，许多都知道深圳“车技研”，这是一家改装店，而他的创办者就是我们面前的康哥。1993年，康哥开创深圳车技研，公司以深度升级、赛车改装为主的经营理念。

　　现在，除了经营改装店，深圳“车技研”还时常亮相各类型赛事以提升自己的形象和实力，同时宣扬正确的观念。例如广东国际赛车场（GIC）定期举办的风云汇超级赛车节、珠海国际赛车场（ZIC）的泛珠赛事，甚至是澳门格兰披治大赛车。不仅自己参赛，康哥还会叫上客户一起来玩。康哥说，我经常都会凑我的客户到赛车场玩，我会告诫他们不要在街道上飙车，我觉得作为店家，我有责任引导他们正确的观念。

　　一个信息量丰富的答案

　　笔者随口问了康哥一个问题：“当时您为什么会选这台车？”

　　康哥的回答看上去更加随意：“为什么不选这台车？”

　　在玩车圈内，车技研是一个响当当的品牌，经营多年，以极致的性能提升为主营方向；活跃于华南各大民间赛事和准专业赛事。其创始人黎桂康先生，无论驾驶、调校车辆还是圈内人缘，都算得上是受人尊敬的前辈。从他嘴里说出这句话，已经充分回答了我的问题——这里面有着极其丰富的信息量。

　　首先是对于CIVIC(思域)车型的情结。CIVIC(思域)，从最早的EF，到近期的FD2，康哥虽然没有全部拥有过，但也是从愣头青的年代就开始玩的车型。CIVIC FD2则是黎桂康目前在香港的座驾。如今东风Honda CIVIC(思域)出到第9.5代车型，又引进了Si版本，“没有理由不买啊！”康哥说。

　　然后是对于自然进气发动机的留恋。黎桂康对于高增压、大马力发动机的调校有着很深的研究，不过却仍旧钟爱自然吸气引擎，特别是对于VTEC引擎。对于Si搭载的K24发动机，他也表示“无论如何都要拥有一台”。因为无论全球车厂的大趋势，还是本田发动机今后的走向，都要向涡轮增压的方向去发展了。在涡轮车满街飞的年代，作为本田NA时代接近落幕的作品，意义非凡。

　　当然还有实际的意义。“买一台FA1（第八代东风Honda CIVIC(思域)车架代号），改到轮上300匹，周边完善，要花二三十万；而东风Honda第9.5代CIVIC(思域)Si这台车已有2.4L发动机，有六速手动变速箱，虽然车价比普通车型稍微贵一些，但改装起来轻松很多。”从这个理论再推理下去，即便不改，东风Honda CIVIC(思域)Si也能够玩得开心，而同样的花费，Si能够带来更大的挖掘潜力。

　　总结起来，东风Honda CIVIC(思域)有实用的空间，本身就是不错的四门家庭轿车；外观方面也广受好评；无论普通版本还是Si，都有着令人爱不释手的操控性能和改装潜力。所以的确是：Why not！