凯迪拉克ATS完美操控，数据说明一切

　　一直以来，入门级豪华车细分市场强手如林，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级凭借着多年来的品牌积淀，占据着该细分市场的主导地位。而去年广州车展随着凯迪拉克ATS上市，这个竞争激烈的市场迎来了一股新生势力，凭借别具一格的外观设计与完美的操控表现，ATS为追求原汁原味驾驶乐趣的消费者们又提供一款新的选择。现在，我们就挑凯迪拉克ATS、宝马3系短轴以及奔驰C级这三款车后驱车来比一比，看看谁是最具竞争力的运动高手。

　　一、 外形风格各有特色，空间奔驰稍逊

　　对于豪华品牌车型来说，外形往往难以成为比较的重点，原因就在于各自都有各自浓郁的品牌文化，也有对应的拥趸。不过在这三款车中，ATS上市时间最短，再加上凯迪拉克钻石切割和极致追求运动性的设计取向，在潮流与个性方面它会具有比较明显的优势。宝马3系也是新换代的车型，造型上延续了宝马一贯的特点，稳重中透着运动，但不会过于标新立异。不久前海外刚刚发布了新一代奔驰C级的官方图，这也意味着现款奔驰C级已面临换代，款型上自然与两个对手有一定差距。

　　从尺寸上看，ATS与3系（短轴版，以下同）的尺寸大体相当，空间表现也基本一致——后排实用性较早期的后驱运动型车有明显改善，已能够非常称职地充当家用车的角色。奔驰C级因为还是上一代产品，尺寸依旧紧凑，车长不足4.6米，后排空间也相对局促。

　　二、动力比拼：中配版本凯迪拉克遥遥领先，高配版本宝马略胜一筹

　　在动力配置上三款车的格局是不一样的。其中凯迪拉克ATS只提供一种动力，即起步就是高功率版本的2.0T直喷涡轮增压发动机。宝马3系分四档，低配采用1.6T发动机，中配和高配则采用不同功率的2.0T发动机，顶配则还有性能更强大的3.0T版本。奔驰C级低配和中配搭载的是1.8T直喷涡轮增压发动机，分高低功率两个版本，而最高配则依旧采用3.0L自然吸气发动机。

　　由于宝马3系和奔驰C级的低配版动力较弱，也与本文的“后驱运动”不太相符，就不拿来比对了。宝马顶配的335i无论是性能还是价格也太过鹤立鸡群，也没有对比的必要，所以比拼主要围绕中配和高配展开。

　　中配环节从数据来看，ATS由于直接采用的就是高功率版，因此遥遥领先没有悬念，功率扭矩高达276马力/353牛·米。奔驰C260的发动机排量虽小，但由于是高功率版，数据超越了宝马排第二，为204马力/310牛米。宝马320i采用的是低功率版的2.0T，184马力/270牛米的数据只能垫底了。价格上，居中的奔驰最贵，为35.8-39.3万元，遥遥领先的凯迪拉克最便宜，为30.8-36.8万元，垫底的宝马居中，为32.98-38.3万元。

　　在高配环节的比拼中，论数据仍然是凯迪拉克第一，尤其是它276马力的功率，比奔驰和宝马均高出31马力之多。这个环节奔驰与宝马的发动机功率一样，均为245马力，不过宝马凭借涡轮增压的优势，350牛·米的扭矩明显强于奔驰的300牛·米。从发动机参数来说，宝马与凯迪拉克最为接近。与此同时，宝马凭借8AT变速器，在加速能力上稍稍领先于ATS，拔得高功率版对比的头筹。奔驰虽拥有V6发动机，但非直喷和自然吸气的技术显然已不合潮流，这个环节只能它来垫底了。价格上，垫底的奔驰最贵，达到46.8万元，凯迪拉克和宝马大体相当，分别为43.8万元和43.6万元。

　　三、底盘性能中配款大体相当，高配款ATS优势明显

　　三款车在底盘设计上的确体现出了后驱运动型豪华车的共性——结构的相似度非常高。例如三款车的前悬挂名称虽然各不相同，但都属于双球节式独立悬挂。设计者将麦弗逊的A臂分割为两根连杆，提升了定位精准度，更符合运动诉求。后悬挂也都为多连杆独立式的设计。轮胎配备上，三款车的中配款均采用225mm/17寸的轮胎。因此在中配环节，三款车的底盘特性类似，都表现出相当不错的运动性。值得一提的是，凯迪拉克ATS在全系车型上都配备了Brembo四活塞高性能刹车系统，提供了赛车般强大精确的制动力。此套配备也是首次出现在这一级别的车型上。

　　到了高配车款，凯迪拉克ATS的变化就大了，增加了很多的高端运动装备，令运动性能直接向赛车水平靠拢。例如MRC主动电磁感应悬挂，可以大大提升车辆在弯道上的支撑性。还有机械式后桥限滑差速器，也是典型的运动利器，它可以在弯道中将更多的动力分配给外侧车轮，提升过弯能力和驾驶乐趣。轮胎方面，ATS高配也升级为前225/40R18后255/35R18的纯运动组合。在底盘方面，高配的宝马328i相比320i没什么变化。奔驰C级的变化在于将轮胎升级为18寸。基于运动装备上的巨大差异，高配版本凯迪拉克ATS在操控方面的优势变得非常突出。

　　四、配置凯迪拉克给力，奔驰宝马大体相当

　　在中配环节中，我们选择的是三款车的相对高配版本，分别为凯迪拉克ATS28T豪华型、奔驰C260时尚型和宝马320i运动设计套装。凯迪拉克ATS有几项配置是两个对手没有的，它们是：带10个扬声器的BoseCenterpoint环绕音响系统、BoseANC主动将噪静音技术、膝部气囊、车道偏离报警、安吉星服务、方向盘加热、无钥匙进入系统。相比之下，奔驰的唯一优势是电动调节方向盘。另外相比宝马奔驰还多了前雷达。宝马的唯一优势是自动启停功能，另外在倒车影像、方向盘换挡方面优于奔驰。

　　高配环节也体现出类似的特点。凯迪拉克ATS搭载的Bose音箱系统、ANC主动降噪静音技术、自适应巡航、带主动刹车的主动安全系统、车道偏移预警、方向盘加热、HUD显示都是两个对手没有的装备，而且这些配置的含金量都相当高，相当有吸引力。奔驰的主要优势还是方向盘电动调节，宝马的优势仍是自动启停，并比奔驰多了倒车影像和方向盘换挡。

　　可以看出，无论是中配环节还是高配环节，凯迪拉克都明显要更给力，而奔驰和宝马在这方面则大体相当。

　　结论：在中配环节，ATS在动力上具备压倒性优势，同时配置明显高于两个对手，而价格则低于两个对手，显示出作为挑战者的野心——它在性价比方面给出的诚意的确是足够大的。在高配环节，ATS在底盘运动性方面的武装相当到位，配置也相当“高端大气上档次”，动力方面与宝马3系大体相当而明显优于奔驰C300，价格则与宝马328i处于较低的梯队，综合来看同样显现出很强的竞争力。

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