国产新E级 “小迈巴赫”的翻身仗?

　　在奔驰长达130年的造车历史当中，E级的历史可以上溯接近70年，其在奔驰家族中的地位可想而知。随着现款国产E级长轴距版（V212）在今日（5月20日）正式停产，新一代E级（W213/V213）即将强势登场。如果说现款E级在中国市场的表现并不亮眼，那这款有史以来最强大的E级能否在国内加长车市场的打响一场漂亮的翻身仗。

　　● 国产E级的“血泪史”

　　★ 初入市场遭遇长轴距版车型围攻

　　『奔驰E级W211』

　　奔驰E级作为全球最成功的中大型车（欧洲定义为行政级），每一代车型几乎都引领着同级别市场的方向，不过在中国市场，奔驰E级在最初却没有在销量上获得傲人的成绩。2005年12月22日，由北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒国产的E级（W211）正式上市，新车采用CKD生产方式，原汁原味的引入了欧洲版车型，不过虽然这一代E级在世界市场获得了不错的反响，但在中国市场却遭遇了严重的水土不服。

　　『配图为国产奥迪A6（C5）后期版』

　　时间回到1999年9月6日国产奥迪A6（C5）下线，新车的轴距相比欧版车型加长90mm，自此国产中大型车加长之路正式开启。2005年4月8日国产奥迪A6L（C6）正式发布，此时的奥迪A6L已经拥有超过5000mm的车长以及2945mm的轴距（相比海外车型加长100mm），而同年上市的国产奔驰E级仅有4856mm长以及2854mm的轴距；同时华晨宝马也在国产5系标准轴距版（E60）的基础上于2006年推出了国产宝马5系Li，车身长度达到4981mm，轴距更是达到3028mm。可以看出国产E级在上市之初遭遇了长轴距车型的围攻，导致最终的市场销量并不高。

　　★ E级长轴距版（V212）首次诞生，但销量依旧无法超越对手

　　『奔驰E级长轴距版（V212）前期』

　　直到2010年北京车展，国产新一代E级（V212）正式亮相，加长140mm的轴距使其车身尺寸达到5012/1855/1464mm，轴距达到3014mm。而此时此刻也正是国内加长车盛行的时代，在接下来的两年里宝马新一代5系Li（F18）和奥迪全新A6L（C7）的发布更是将“一寸长一寸强”的道理沿用到了极致，甚至E级在2013年经历了一次近乎换代的中期改款（外观、内饰、动力均有较大变化）后，仍旧无法与老对手奥迪A6L和宝马5系Li在销量上相提并论，最终北京奔驰共生产了265865辆V212后正式停产。

　　『5月20日北京奔驰E级长轴距版（V212）正式停产』

　　从E级的经历来看，中国消费者面对加长轴距的车型似乎有些司空见惯了，对于厂家而言长轴距大空间也不再是消费者眼中的亮点，如何从其他方面吸引中国消费者成为了各大厂家所要面对的一道考题。

　　● 新一代E级给出的答卷

　　★ 新一代E级长轴距版=“迈巴赫E级”？

　　『新一代E级标准轴距（W213）在北美车展首发』

　　随着新一代E级（W213）在2016年北美车展发布，奔驰给出的答案是，将原属于S级上的设计语言进行下探，同时加入更多丰富的配置。而时隔不到4个月，在北京车展首发的新一代E级长轴距版（V213）更是将中大型车的设计提升到了一个新的高度。从之前的谍照我们不难看出，新一代E级标准轴距版和长轴距版几乎是同时在海外进行路试，其中长轴距版E级还曾经被包括我们在内的众多海内外媒体认为是奔驰打算推出的“迈巴赫E级”。

　　而随着新车的发布一个不争的事实摆在众人面前，曾经的“疑似迈巴赫E级”就是如今的新一代E级长轴距版。新车在保持海外版前脸设计的同时，采用了与迈巴赫S级相同的设计结构，在轴距增长的同时，将C柱进行加长，而新车的车身尺寸达到5065/1869/1467mm，轴距3079mm，一台轴距仅比国内在售S级长轴距版短86mm的“小迈巴赫”就此诞生。

　　『迈巴赫S级的设计语言下探到E级长轴距版之上』

　　与目前大多数长轴距车型所采用的后门加长方法不同的是，新一代E级长轴距版传承自迈巴赫S级的设计，这种设计所带给消费者的不仅仅是更长的车身，独立后三角窗设计也让新车的后排隐私性更高。同时全新的后门设计看起来并不会过于宽大，同时后排乘客的上下车姿势也将更加优雅，此外同级别少见的四扇电吸门也使新车看起来更具逼格。

　　★ 豪华的内饰，越级的后排配置

　　相比于外观的变化，新一代E级长轴距版的内饰设计更令人过目不忘，虽然其前排设计与在售S级极其相似，但这种将更高级别豪华车设计语言下探并不会让人产生反感，反而更令消费者愉悦，同时迈巴赫S级设计语言的加入，更是让新车进一步增加豪华感。

　　而后排设计上，更是令同级别竞争对手为之汗颜，后排私密的三角窗、最大37度调节后排座椅、座椅按摩、源自S级的头部支撑头枕、64色车内氛围灯、柏林之声音响、中国专属的后排中央扶手控制屏等等，这些配置甚至有些连目前在售的S级都没有配备，当然想拥有以上全部的配置，花费一定的金钱也是非常必要的。

　　★ 游戏规则的变革者，短时间内令对手无法超越

　　用奔驰的话来说E级代表着每一个时代的革命，而奔驰对新一代E级更是放出“Built in China ,for China!”（中国制造，专属中国）的口号，足见新一代E级长轴距版在奔驰心中的地位。随着现款E级长轴距版的停产，奔驰正式与传统加长时代告别，而新一代E级长轴距版的诞生就像是这个市场当中的变革者，改变了中大型轿车的市场游戏规则。

　　如今我们回头再去看奥迪A6L、宝马5系Li甚至是刚刚发布的捷豹XFL，虽然新一代E级长轴距版并非是轴距最长的车型，但面对其强大的的后排设计以上几位直接竞争对手真的有一些“臣妾做不到”的感觉。再大的后排空间没有豪华的配置加以衬托，都像是一场无声的感情戏，无法吸引买家去选择。

　　★ 谁说国人只爱长轴距，国产标准轴距版给用户更多选择

　　同时，在大多数中国消费者追求大空间的同时，也有一小群消费者希望中大型车能够返璞归真，提供标准轴距版让他们享受到真正的原始驾驶乐趣。这虽然与大多数消费者的需求相悖，但这次北京奔驰在提供更加强大的长轴距版的同时也将国产标准轴距版，虽然二者的产量相差甚远，但依然能够满足那些拥有独特需求的中国消费者。这一点相比于目前国内其他品牌中大型车仅国产长轴距版并且停止进口标准轴距版要更加的灵活。

　　『国产全新E级标准轴距版谍照』

　　不过据我了解，未来奔驰E级标准轴距版的产量可能只占到奔驰全新E级总产量的10%左右，并且部分零部件需要采用进口采购的方式，所以在生产成本或后期维修方面，相比长轴距版车型优势有所下降。

　　综上来看，新一代奔驰E级似乎成为了中国中大型车市场当中绝对的强者，并且已然成为了市场规则的制定者。目前在售的竞争对手很难超越这款车型，不过随着沃尔沃S90L将于年底发布，同时宝马5系和奥迪A6也将于接下来的一到两年内完成换代，竞争对手们会如何挑战这位强者，也是未来一段时间内令人既兴奋又期待的事。

　　● E级对于奔驰的重要性

　　★助力奔驰重夺全球豪华车销量桂冠？

　　自奔驰S级发布以来，全新的年轻化外观设计语言和豪华的内饰设计风格，受到了消费者的一致好评，同时随着产品线的逐渐更新，奔驰更是放出要重回豪华车第一位的豪言壮语。

　　从2015年全球销量来看，奔驰凭借187.1511万辆的销售成绩赶超奥迪重回豪华品牌销量第二，而这一数字仅落后宝马全球销量33723辆。此外从目前中国市场来看，奔驰也正在实现他的诺言。

　　在国内市场，奔驰从2014年销量27.13万辆增长为2015年的36.89万辆，虽然依然位列第三，但同比增长35.97%，成为2015年中国市场豪华品牌前五增幅最大的。而进入2016年以来，随着GLC、GLA等国产奔驰车型销量的攀升，在今年第一季度，北京奔驰凭借7.08万辆的销量已经超越了华晨宝马的6.51万辆。

　　此前，现款E级一直保持着每月5000辆左右的销量，这一数字无法与奥迪A6L和宝马5系每月过万的销量相提并论。而随着奔驰全新E级在三季度上市，它有望成为北京奔驰销量的全新增长点，这也将帮助奔驰继续巩固豪华车市场的地位。

　　● 好产品不一定能够买得到，成本、产能、加价都是问题

　　『全新的车身设计和配置带来更高的成本问题』

　　虽然作为变革者的新一代E级似乎足够强大，但是其要同样要面对一些问题，其中售价问题会成为新车成败的关键，由于新一代E级车身结构并非简单的进行加长，所以其车身的开发成本相比于其他同级别竞争对手要更高，同时新车内部增加的豪华配置，也将在一定程度上提高整车的成本。刚刚停产的奔驰E级长轴距版售价为39.80-79.80万元，而新一代车型如果在售价上超越过多，那么将有不少消费者无奈去选择其他价格更低，同时还拥有很大优惠的同级别产品。

　　『奔驰国产M274 2.0T发动机』

　　奔驰新一代E级先期很有可能受限于M274 2.0T发动机产能，导致整车产能需要进行爬坡。目前奔驰M274 2.0T发动机不仅供应北京奔驰全系产品线（C级、E级、GLC、GLA），同时还供应福建奔驰生产的全新V级。而北京奔驰发动机工厂的二期工程已经结束，预计年产量将达到50万台，不过二期工程主要是为了生产小排量的M270发动机，而新一代E级长轴距版当中搭载M274 2.0T发动机的E 200 L和E 300 L将成为主销车型，目前北京奔驰在产能上能否满足市场需求，将在新一代E级上市后得到检验。

　　而这期间厂家如何遏制经销商加价的行为，将是奔驰保证消费者利益甚至是留住客户的一个关键因素。在如今的国内市场经销商加价的行为依然存在，例如目前在售的迈巴赫S级不仅订车需要一定时间，加价提车更是家常便饭。然而新一代奔驰E级长轴距版作为一款走量的车型，如果出现长期加价的行为，势必会流失部分潜在客户。

　　● 总结：

　  如今现款E级长轴距版已经正式停产，而新一代E级长轴距版的发布就如同凤凰涅槃一般，再次点燃了国内中大型车市场。“小迈巴赫”看起来似乎空前的强大，不过面对着成本与产能问题，打好这场翻身仗似乎也并不容易，最终北京奔驰将采用什么样的定价策略，我们还要等到今年秋季才能揭晓。