日前雷克萨斯一汽国产的消息刷爆了朋友圈，于是各种大路小道消息也跟着传开来。有人认为这就是官宣嘛，雷车国产已经暗中筹备了多年，一汽雷克萨斯顺理成章；也有人大唱反调，认为只是一汽的一厢情愿……漫哥先吃片西瓜再给大家扒一扒分析分析。

　　我们先来看图：

　　这张图来自一汽官方微博的一篇文章《中国一汽：打造合作共赢的成功典范》，提到了一汽丰田未来发展方向分三步走，第一步XXOO，第二步blah, blah，第三步才是导入雷克萨斯品牌，时间是十年内……另外这是一汽单方面的计划，丰田并没有出声。

　　这就好像漫哥计划第一步先在北京国贸买套别墅，第二步买一辆幻影，第三步再把迪丽热巴给娶了……

　　当然成年人做事只看利弊，特别是对于丰田这样的百年企业，会更严谨。

　　好处：

　　对于雷克萨斯来说，好处毫无疑问是降低在华销售的成本，提高价格竞争力。虽然日本九州工厂距离上海港口很近，运输时间只需要两天，但相比国产而言毕竟是一笔多余的开支，其他成本还能省更多；另一方面雷克萨斯目前的价格竞争力其实不算低，比如刚上市的ES系列售价27万元起，相比同级竞争对手S90等有优势，甚至与凯美瑞部分价格重合。

　　我们再来看看销量，2017年雷克萨斯在华全年销量超过13万辆，创下在华销量新高；2018年1-10月在华销量已经超过去年的13万辆，同比增长23.8%；而且随着热门车型ES系列的换代，年终销量会更为可观。

　　但距离雷克萨斯“在华成为知名品牌”的距离还有些远，另外虽然销量大幅增长，但挡在雷克萨斯销量榜前面的凯迪拉克还有一段距离，更谈不上超越BBA。

　　所以从某种意义上看，短期内看上去雷克萨斯国产的好处不多，但从长远目标来看，丰田的野心不止于此，雷克萨斯国产有更远大的意义。

　　坏处：

　　合资后最大的问题是要把雷克萨斯相对较高的利润分出来，这笔账小学生都会算，多卖两倍的货但是利润减半一点意义也没有；另一个坏处也是广大雷粉担心的“匠人品质”下降了。毕竟“百年XX毁于XX”的经典句型不能说只是一句玩笑，说口碑是雷车的命根子一点也不为过。

　　我们再来看看另两位日系豪华品牌国产后的情况吧：广汽讴歌上半年累计销量为4000辆左右，同比下滑38.7%；而扬言“我要打十个”的英菲尼迪恐怕已经脚软了（年初订下10万辆的销售目标）。看到水深火热中的同门友军，丰田可能更庆幸自己的严谨。

　　最佳时机：

　　如果说雷克萨斯国产只是时间问题，那还要等多久合适？发改委上半年表示从今年起取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这就相当于给了雷克萨斯全资国产的时间期限——4年后，不再担心利润被瓜分。