2016年汽车技术设计不得不说的十件事

　　[汽车之家 技术] 马上就要跨年了，我和我的小伙伴们也甚是激动，最近已经开始准备约约约了。不过在约之前，我们可爱的领导：张戈脏老师让我们挑选十件今年的技术设计大事件，谈笑风生间，我们的年度小选题（年终奖派发）会就这样开始了。

　　纵观今年汽车技术与设计领域，也许有着非常多的小故事值得去深挖，在我们的讨论与下，最终我们将对今年最有价值的10件事为你做一个盘点，在让你了解到今年汽车大事件的同时，也让你获得10件作为“老司机”所必备的（装逼用）谈资。

　　注：为让大家更好地与编辑们沟通，特在每页制作了该页撰写编辑的小介绍，如有任何问题或想交流的地方，欢迎点击各编辑简介，在各编辑博客中留言。

　　● 年度十大热点之——奔驰将放弃V6发动机

　　如果说起汽车品牌中的百年最佳CP，我相信奔驰宝马这对欢喜冤家一定是全世界公认的，无论是从宝马百年庆典时奔驰发的广告还是从它们之间的竞品车型上看，虽彼此看作是死对头，但它们也经常相互借鉴与学习对方的优点。

　　由于气缸排列布局上的不同，直列6缸发动机会需要更长的空间去布局，并且由于曲轴较长，曲轴挠度较大，曲轴就更容易变形，这么一来，工程师就需要为直6发动机设计一根强度更高的曲轴，无形间也增加了材料与制造成本。但直6发动机有着与V6完全不同的点火特性，并且这一平顺性可以非常好地抵消掉发动机的一阶与二阶振动，故在发动机平顺性方面，直6发动机还是有着一些先天优势的。

　　那么这台新6缸发动机究竟有着什么不同之处呢？从发动机最核心的地方：气缸方面，就已经展现出了“告别老V6”的痕迹。本次换代的新款奔驰6缸发动机将采用直列布局。你没有听错，奔驰“投敌”了，转向死对头宝马擅长的直6布局了。相信知道这一消息的你和我一样，刚开始也是“一脸懵逼”的看待这件事。好好的V6怎么说改就改了呢？

　　这一次，奔驰为何又要“重拾”直列6缸发动机呢？在回答这一问题之前，我们来看看宝马这两年都做了什么：一款B系列发动机，让发动机像搭积木一样的增减缸即可。而这种设计方案，我们可以将其称之为模块化设计。

　　所以说，奔驰这一次开发全新直列6缸发动机，并非是一种对过去设计形式的“重拾”，反倒是顺应了时代潮流，开始了模块化生产的道路。这台代号为M256的直列6缸发动机将采用单缸500mL排量，缸心距采用90mm设计，长度较现在的奔驰V6发动机而言并未增加许多，但总体体积减小不少。初期动力单元包含这款直6发动机和“减两缸”的直4发动机，首批搭载车型将用在小改款奔驰S级上面，而未来的V8与V12发动机便分别是上述两种发动机进行V型夹角并联的产物。

　　那么这样看来，奔驰并不是想着“将宝马直6发动机一军”，而是要“将宝马全系发动机一军”。诚然，模块化是一种结构设计上的未来趋势，虽然初期开发成本较高，但这样的设计有着更好的发动机之间的零件通用性，还能让这一系列中近乎所有发动机都能共享到最先进的发动机技术，并且在未来开发其它缸数发动机上有着更高的成本优势。如此之多的好处，奔驰自然不会掉队。（欲了解奔驰全新发动机？猛戳链接：奔驰全新直6发动机）

　　一句话点评：

　　奔驰与宝马继续着他们的爱恨情仇故事，而这也许是未来发动机设计大趋势。

　　● 年度十大热点之——丰田量产发动机热效率新高

　　说完“奔宝”这对百年CP，我们视角转向东亚的一个盛产“小电影”的地方——日本，在这里，同样有着一对品牌CP，在发动机技术方面互相较真，演绎着它们之间的“热效率之战”，它们就是丰田和本田。

　　一般在发动机领域所说的热效率，其实说的是热转化效率。而优化发动机热效率，简单点说便是发动机在爆炸做功过程中尽量减少热损耗，让有限的燃料尽可能地转化成动能，实现节油效果。提高热效率的方式有很多，诸如优化配气相位机构、点火系统和润滑机构，让油气混合更加充分并尽可能地产生更多动能，再加上优化零件之间传动效率，都可以使得发动机热效率更高。

　　虽然在很多新技术方面，曾经的丰田在使用策略方面还是略显保守，一直低调地制造着各种质量稳定技术成熟的车型。可现在，各大厂商纷纷拿出了其看家新技术投入到量产车中，“老虎不发威你当我是Hello Kitty吗？”研发了那么多“黑科技”，是时候“放一波大招了”。就拿8AR-FTS发动机来说，不仅具备D-4S混合喷射系统和双循环切换，配合涡轮增压和各种电子化改造，再加上集成设计，这台发动机可以看做是时下最先进的量产2.0T发动机之一了。

　　丰田优化热效率的策略可谓是尽善尽美：这款采用了Dynamic Force Engine技术的2ZR-FXE发动机除了支持阿特金森循环之外，同样也配备了可变流量电子油泵、水泵等电子化附件。值得一提的是，除了这些技术方面的改进，该发动机还配备了进气电控可变气门正时系统（VVT-ie），相比较传统结构来说，这套系统在正时控制上更加精准迅速。（欲了解详细内容，猛戳链接：丰田2.5L发动机）

　　通过改变原设计进排气气门夹角，配合对进气气路的优化设计，使得进气端的气体可以更直接的灌入气缸当中，并形成更明显的滚流。这样一来，油气混合效果更佳，热效率也就提升了，不仅能够满足一定程度上的动力需求，在经济性和排放方面都有着不小优势。

　　丰田虽然在曾经很保守，但现阶段从放出的这些技术上来看，丰田的技术储备量是相当可观的。不知“黑科技技研社”本田有没有感到压力了呢？追求热效率是好事，这也将是未来各大车企的出路之一。与其一味地去降低排量，不如好好考虑一下究竟一滴油能够创造多大动能。

　　一句话点评：

　　集百家之长，并尽善尽美，想要在技术上称王称霸，没点儿好想法似乎是不行的话。