首家“吃飞机”企业 东营盛泰全球购旧飞机

　　听说过收废旧自行车的，也听说过收旧汽车的，但收购旧飞机这样的事儿还很少有人知道。在东营，就有这么一个企业到美国开公司，从全世界收购旧飞机。现在已经收购了十多架。盛泰集团也成为全国第一个，也是唯一一个从事该行业的企业。
　　一家从东营农村成长起来的企业是怎样走出国门，拆解飞机“抢占”美国市场的？23日，记者走进盛泰集团，揭开了拆解飞机的神秘面纱。

　　盛泰集团成第一个“吃飞机”的中国企业
　　干练、质朴是盛泰集团常务副总经理燕立波给人留下的第一印象。在盛泰集团，拆解飞机这个项目就是由他负责的。“我们是从2010年开始谈这个项目的。在一次偶然的机会下，听别人提搞拆解飞机，当时我们也很吃惊，以前只知道拆解汽车零部件，乍一听说飞机也能和汽车一样拆解，感觉不可思议。于是集团项目部开始着手了解这件事，正好我们现在美国的合作方那时也在寻求国内合作伙伴。两厢一结合，我们在2011年2月，与美国ARC Aerospace Industries, LLC共同成立了国际ARC盛泰有限公司（以下简称ARC盛泰）。”燕立波说。
　　国际ARC盛泰有限公司注册于美国内华达州拉斯维加斯市，主营业务是飞机拆解和回收，飞机零部件维修和销售，飞机拆解废金属销售。在国内，飞机回收和拆解领域还是一片空白。盛泰集团也成为国内第一个，也是目前唯一一个从事该行业的中国企业。
　　　
　　全身都是宝的退役飞机
　　目前，盛泰集团收购的退役飞机已经有十多架。退役飞机有哪些用途，盛泰人又是怎么从退役飞机身上淘金的呢？
　　燕立波说：“我们把达到使用年限，或者由于很多原因不再服役的飞机收购来。然后聘请专业技术人员进行检测，检测达标后，一是将检验后还可以整体使用的飞机租赁给需要的公司或落后国家，二是将无法完成飞行任务的飞机进行零部件拆解、检测再销售。”
　　因为目前国际航空市场上较新机型的配件及其短缺，如波音767和波音777，因为机型较新，退役和停飞的飞机非常少，所以这些机型飞机价格很高，因配件极缺，配件价格也非常昂贵，投资此类机型所需资金量也很大。
　　“飞机不同于咱们的汽车。它身上的每一个部件都是要编号登记造册的。一个飞机配件，是哪个飞机上的，这个飞机飞了多久，维修过几次，检验工程师谁，什么时候停飞的，部件啥时候不用的这些都会有完整的记录。”燕立波说，这些信息都会左右配件的价格。　
　　为防止飞机“砸”在自己手里，降低投资风险，ARC盛泰的专业团队在投资购买每架飞机之前，都会对机型配件做充分的市场调查，包括其飞行历史，事故历史和重要配件历史。当证明市场对这些配件有需求时，ARC盛泰才会正式购买。

　　拆解一架飞机要用15天
　　2011年12月8日,由ARC盛泰购买的第一架波音767-300ER(原属荷兰马丁航空公司)成功降落在美国南加州维修机场。从此，盛泰人开始了他们在全球飞机回收的淘金梦。
　　做完第一单飞机回收生意之后，ARC盛泰又开始将目光移向国内。2012年3月,ARC盛泰又与中国国际航空有限公司签订协议,购买三架波音737-300ER飞机。同年8月,日本全日空六架波音767-300飞机又被其收入囊中。
　　收购国内飞机的时候还发生了一个小故事。“飞机收购前，我们美国的工程师要对飞机进行全面的检查。当时在呼和浩特机场，他们有一架飞机已经在仓库里停放了好几个月，就是查不出故障原因。我们的工程师，用了两天时间，就让这架飞机又重新飞上了天”燕立波说，飞机拆解这个行业在美国已经很成熟，对工程师的要求也很高。
　　据团队成员介绍，一个优秀的拆解团队，拆解一架飞机需要15天的时间。
　
飞机壳“玩”创意变身酒店
　　旧飞机除了拆解卖配件之外，还有很多用处。
　　在美国，许多飞机电影的拍摄都是在旧飞机里进行的。“在美国，出于安全考虑，是不允许用正在服役的飞机拍摄电影的”好莱坞有个公司就专门拍摄、剪辑、制作电影特技场景。目前，盛泰集团也和这家公司洽谈，准备在中国建一个影视基地，进行飞机特技的拍摄。“我们已经在和山东影视集团合作，建立影视文化产业。”
　　除了拍电影，ARC盛泰还准备把旧飞机壳子改造成酒店，开一个飞机酒店或者飞机旅馆。另外，飞机上有些零部件还可以用来做装饰。据了解，ARC盛泰的工程师还有用引擎罩做床、房子的创意。“设计加创意才能取得成功。”燕总告诉记者，通过飞机回收行业，盛泰集团打开了一扇广阔天地的大门。

　　国内市场广阔
　　在美国，飞机回收和拆解行业已经处于比较成熟和稳定的行业，在商业模式、信息、技术等优势的同时，也存在市场蛋糕被整块分割的态势。一架临近退役的飞机，早早的就被好几家公司给盯上。
　　“我们现在主要做的是国际上他们没有涉及到的市场和国内市场。目前，国内共拥有飞机2000多架，现在已经有批量的飞机开始退役，预计2020年还会出现更大批量的退役飞机。飞机退役不全是因为到达使用年限，有一大部分是由于其他原因导致的退役，所以退役不等同于报废”燕立波说，他们很想把飞机回收这个行业带回国内。
　 2012年上半年，盛泰集团也一直在与天津空港和天津航空洽谈，“春节前在跟天津空港开发区的工作人员洽谈过程中，双方都认为目前将飞机拆解项目带回国内还存在着不少困难，仍需要时间。”团队成员介绍说，国内政策还没有涉及这个行业，连基本的成立公司的申请都不知道找哪个部门来管。
　　“我们在美国将存机的地方设在了南加州的沙漠中，那里降雨量很少，飞机外壳不易腐蚀。在中国想找个降雨量少、停机和技术产业都合适的地方确实是存在困难。”

　　旧飞机让村级企业有了全球视角
　　1992年，当广饶县稻庄村西水磨村村民宋世德带领20户农民采取自愿入股的形式，在7间低矮的民房里建起了西水磨村第一家股份制橡胶加工厂（盛泰集团前身），生产胶管的时候。他们怎么也不会想到，20年后他们将会全世界的买飞机。
　　现在的盛泰集团已经成为集汽车轮胎生产、销售、新产品开发研究于一体的大型企业集团。现有职工4000余人，工程技术人员860人，占地面积80多万平方米，总资产40亿元。
　　燕总告诉记者，飞机拆解项目带给盛泰集团的不只是利润，还有企业的管理模式、人员的管理还有整个集团的管理，“通过与国外公司的合作，在国际市场上的打拼，集团从领导层到参与的普通职工都开阔了眼界。人家国外公司先进的管理理念、管理方式也可以更快，更好地融入集团的发展当中”。
　　现在，盛泰集团这个从广饶县稻庄镇西水村生长起来的企业，已经开始登上世界的舞台，从国际的视角来看这个世界。“如果只是依靠现有的产业这一条腿走路，迟早会被拖垮，只有做质量、做技术、做创意，实现多条腿走路，企业才能发展壮大。”