东营12家企业报名申报建设28个码头

　　大众网东营12月4日讯 据黄三角早报消息，东营作为一座沿海城市，却面临着“临海不见海”的尴尬局面。在东部沿海的东营经济技术开发区和胜利工业园内，集中着有色金属、新能源、新材料等大型企业，大宗货物对交通运输依赖性强，但只能通过天津港、青岛港等外港转陆运的方式运输，如此一来，增加了企业成本，降低了产品竞争力。建设广利港，将为这些企业大大降低运输成本，企业盼港愿望尤为强烈。
　　
周边煤炭需求量近900万吨
经广利港运输每吨可省80元
　
　　煤炭运输一直都是海运中的“大户”，东营也不例外。东营煤炭消费以电力为主，全部依靠外部调入。据2010年统计数据，东营火电装机488万千瓦，实际购进原煤686万吨，主要来自内蒙、河北等北方地区，通过陆路运输调入。
　　以广利港区后方的东营经济技术开发区为例，现有热电连产机组约120万千瓦，2011年共消耗煤炭200万吨左右，其中约140万吨经公路直接调入，其余60万吨经淄东铁路调入。总装机规模400万千瓦的大唐东营发电厂，主要通过东营港区海上来煤。总规模120万千瓦的胜利电厂三期，煤炭主要通过铁路运输。除了这些，周边各县区电厂对煤炭也有着庞大的需求，粗略计算，每年需求量可达近900万吨。
　　换为海运，能节省多少运输成本？在广利港建设指挥部，一位王姓负责人称，他对“海运能节省多少成本”做过专题研究。“东营所消耗的煤炭，大都来自内蒙、河北、山西等地。走的是铁路和陆运的方式。如果从秦皇岛和黄骅港装船，海运过来，100多海里的距离，节省的可不是个小数目。”该负责人称，他与东营经济技术开发区内的金岭、华泰和大海集团等企业负责人曾做过专题讨论。“我们核算运输成本后发现，如果依靠广利港，每吨约能节省80元。对金岭来说，每年就能节省16000万元，华泰能省6400万元，大海能省2000万元。”

　　矿石、钢材需求大
无奈只能经青岛港转汽运

　　东营有色冶金产业发达，2010年工业产值占规模以上工业44%，其中，位于东营市经济技术开发区内的方圆铜业，其产值占到冶金行业的53%。据了解，方圆铜业主要通过矿石冶炼生产粗铜，年粗铜产量约10万吨，需从智利、墨西哥、秘鲁等南美国家进口铜精矿约50万吨，在青岛港接卸后转汽运。
　　广利港建成后，通过该港口运输，能减少多少成本？据计算，从国外运到青岛港，都是用万吨级以上大船，到青岛港后，可用5000吨级船舶转至广利港卸货，然后公路运输进厂，如此一来，每吨可节省35元运费。据广利港建设指挥部负责人称，按照规划，东营还将引进铜管、铜线、杆线等深加工项目，形成上下游一体化的产业集群。“预计到2015年，仅方圆铜业粗铜产量就将达30万吨，需进口铜精矿200万吨，并建成投产100万吨的多金属矿项目。广利港建成后，会大大降低运输成本，让产品更有竞争力。”
　　除了矿石，钢材和矿建材料都可通过广利港运输，节省成本。目前，东营钢材主要来自东北、华北和山东济南、淄博等地，以公路运输为主。随着东营临港产业的大规模开发建设，基建用钢量将持续增长。以中凯风电为龙头的新能源产业蓬勃发展，对钢材需求量大，东营经济技术开发区、胜利工业园和垦利经济开发区将打造全国最大的石油装备制造产业基地，对钢材的需求更为迫切。按照成本计算，每吨可节省100元。
　　另外，东营所需的矿建材料，大都来自青州、淄博等地，少部分来自莱州、龙口，也都以公路运输为主。随着开发区和城市建设，油田规模不断扩大，东营对矿建材料的需求还会有所增加。据测算，砂石料通过广利港运输，每吨也可节省30元。而1985年，胜利油田在广利河内河建港时，正是为了解决对矿建材料的需求问题。
　

　　看到潜在价值
企业投资建码头热情高涨

　　按照广利港的建设计划，除了南北防沙堤和疏港公路这些基础设施由政府出资兴建外，还将通过企业投资的方式建设码头。广利港建设指挥部对有投资倾向的企业做了粗略统计，截至目前，已有12个企业报名建设28个码头。
　 “没想到企业投资热情这么高涨，远远超出了我们预期。”3日下午，在广利港建设指挥部，一名负责人称。“其实，这也从侧面反映出企业对港口需求的迫切性。”在一张“拟投资码头单位统计表”上，标明了单位和投资码头数量、码头类型等信息。有包括山东大海集团、方圆有色金属、天圆铜业等12个企业报名建设28个码头。记者看到，其中，山东大海集团有限公司报名修建2个通用码头、山东金岭集团有限公司报名修建5个散杂货码头。
　　“建设码头需要从海里填起货场，每个大概需要投资1个多亿，面对这么大一笔投入，还是有这么多企业积极报名，很明显，他们看到了潜在的价值。”该负责人说，“未来，企业不仅可以把码头作为运输自己货物的平台，节省成本，还能通过平台创造更多价值。”