人大代表张翠翠：利津居民过黄河大桥能否一日一票？

张翠翠介绍，利津黄河大桥自建成通车以来，极大地方便了利津县居民的出行，也为促进利津县的经济发展、加快融入黄蓝“两区”建设发挥了很大的作用。“近年来，因为工作和生活的原因，居住在利津县的居民很多人需要每天往返利津、东营两地。”张翠翠说，这些人中，少的当天往返一次，多的要往返几次，“但每次通行都要交纳通行费，感觉这样负担过重，并且当天往返按次收费方式也不太合理。” 

张翠翠介绍，从利津到东城，在不加倒车时间的情况下，乘坐131路公交车到西城得40分钟，再换乘公交到东城最快也得1小时50分钟，乘坐132路公交车虽然可以直达东城，而且1小时50分钟能够到达，“但这趟车一天只有两班，且从利津最晚发车时间为16:15，但这个点所有单位、企业都不下班。”张翠翠说，如果选择开车的话，费用又太高，累计下来一个月过桥费就会花掉自己不少的工资。

针对上述情况，张翠翠提出了“对本县居民驾驶车辆当天往返的实行‘一日一票’的收费方式”、“对本县单位车辆和出租车实行月票收费”这两条建议。

记者调查：如果一周开车上下班，得花100元过桥费

周末回老家，对在利津工作、老家在广饶的徐女士来说，并不是一件轻松愉悦的事，“花50块钱加一罐气，可以跑一个来回，但每次过利津黄河大桥都要交10块钱过桥费，这样仅路上就是一笔不小的开支。”徐女士告诉记者，因为家中有事，她曾在半个月内在利津和广饶之间来回跑了7次，“光过桥费就花了140块钱。”

这还不是最让徐女士头疼的。“我和老公在东营区买了房，搬家之后，如果我继续在利津工作，一周五天每天开车上下班的话，得花100块钱的过桥费，一个月下来这一块儿的支出得400块钱。”徐女士忍不住叹口气，“想想都觉得害怕。”
  另外，徐女士觉得利津黄河大桥收费方式最不合理的地方在于，只要过了大桥收费站，就算刚走出去一米再回去也要再交一遍钱，“这种方式太不合理，有时忘了拿东西，再回去一趟还得再交一遍钱。”

东城的出租车司机张师傅告诉记者，每次有去利津的活儿，他都觉得挺纠结，“跑利津这种长途，与跑市里短途不同，虽然打车费不低，但是去那边肯定是空车回，加上过桥费，利润并不那么可观。”张师傅说，每次载客去利津都会和乘客商量谁付过桥费，“正常情况下，乘客付去时的过桥费，我们自己付回来的，但是有时候也会遇上不愿意付的乘客。回来空车、与乘客纠缠过桥费是跑利津遇到的最大问题。”

利津一瓜果合作社的经理王燕则告诉记者，他们运进或者运出水果基本不用交过桥费，但是空车进出时则需要缴纳，“过桥费虽然算不算上压力，但的确是笔支出。”王燕说，他们合作社有四辆货车，但是除了日常运货，合作社工作人员也需要经常外出洽谈生意，“每次来回都收过桥费，一段时间算下来也不少。”

记者采访中了解到，许多经常往返利津的市民都表示，改变利津黄河大桥的收费方式非常必要。徐女士说：“利津黄河大桥开通后的确方便了很多，但是这个一次10块钱的收费方式应该改一下，就算不降价，让同一天往返大桥的市民只交一遍钱也行啊。”王燕也告诉记者，利津黄河大桥走的最多的还是利津人，大桥收的最多的还是利津人的钱，“这样是不合理的，也不利于利津经济的发展。

部门说法：按标准执行 遇多收费可打部门监督电话

东营市物价局收费管理科的工作人员表示，利津黄河大桥这种收费方式以及收费标准制定是由山东省物价局、山东省交通厅直接下文确定的，“文件是直接下到利津黄河大桥的管理单位的，市物价局无法干预这一定价，利津黄河大桥的管理方也是直接给省有关部门‘打报告’。”该工作人员说。

据介绍，利津黄河公路大桥收费站收费期限为28年，自2001年9月26日起至2029年9月25日止。其中，1吨以下(含1吨)的机动车辆，每车次收费10元；1吨以上至5吨(含5吨)的机动车辆，每车次收费15元；5吨以上至10吨(含10吨)的机动车辆，每车次收费20元；10吨以上至20吨(含20吨)的机动车辆，每车次收费25元；20吨以上的机动车辆，每车次收费30元。

“目前是按照这一标准执行，如果遇到多收费之类的情况，市民可以拨打物价部门的监督电话。”该工作人员说。