青荣城铁跑起来了！大众网记者乘车全揭秘

　　“走啦！”今天中午12点20分，大众网记者乘坐的D6091次列车从即墨北站缓缓开出。至此，连接青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的山东第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）正式开通运营。

　　青荣城际铁路于2010年10月开工建设，四年艰苦奋斗也换来甘甜成果：一下开行11对动车，设计时速将达到250公里，全线设12个车站。青荣城际建设指挥长王强欣喜地告诉大众网记者，“今天开通的青荣城际铁路即墨至荣成段通过联络线接入胶济线，进一步完善了山东省的高速铁路网络。预计到2015年，青岛至即墨段的开通运营，将使胶东半岛逐步实现‘一小时生活圈’的同城生活！”

　　“我家是荣成的。过去家乡没火车站，现在不光通了火车，还跑这么快！”随着D6091次列车从即墨北站开出，一位乘客难掩兴奋激动地对大众网记者说道。

　　他说，以“天尽头”而著称的荣成，从秦代就以地处中国陆地的最东端，被人们称为中国的好望角。“难进难出”一直是以烟台、威海、荣成等山东沿海旅游胜地经济发展的瓶颈。

　　在车上，两旁的美景飞速“后退”，乘客们纷纷驻足窗外体验着“飞”一般的感觉。

　　此时，大众网记者也不禁感慨：青荣城铁的开通，正式改写了荣成、牟平等地不通火车的历史。这不，即墨北到达“天尽头”荣成，仅需2小时20分钟。青荣城铁在即墨北被接入胶济线，“烟威荣”的乘客去济南或北京上海，都可以方便地乘坐高铁动车。

　　此次青荣城铁一下开通11对动车，让车上的乘客们兴奋不已。他们中很多人过去往返于济南到烟台威海，需要熬夜乘七八个小时的火车。而荣成直达京沪这条线路开通后，济南至烟台、济南至荣成平均运行时间将分别缩短至4个小时左右，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。

　　在青荣城际铁路开行11对动车组列车中，其中直通G 字头列车3对，分别为荣成—上海虹桥高速动车组列车1对 ，烟台—北京南高速动车组列车1对 ，荣成—北京南高速动车组列车1对 ；同时开行管内D 字头列车8对 ，分别为济南（济南西）—荣成高速动车组列车4对 ，济南—烟台高速动车组列车1对，荣成—即墨北高速动车组列车3对。

　　大众网记者在车上了解到，青荣城际铁路采用我国自主研发的高速铁路客运服务系统，这一系统采用路局集中模式，涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，最大限度为旅客提供及时、便利的服务。

　　在安全运营方面，青荣城际铁路采用国内成熟的调度指挥系统，并设有大风、降雨、异物报警设备，特别是针对荣成站至文登东站冬季多雪的特点，在动车组列车进路上的道岔设置道岔融雪装置，增加了降雪报警设备，通过现场实时检测设备的报警提醒，调整列车运行速度，确保列车的安全运行。

　　大众网记者乘车时发现，沿途在山间穿越数不清的隧道和大桥，成为行程中一大亮点。青荣城际为了最大限度节省用地，全线桥隧比例达到了62.2%。来自全国各地的建设大军，披星戴月，风餐露宿，历经近1500个日日夜夜的艰苦奋战，打通了30座隧道，架起了185座桥梁，其中最长一座隧道——蓁山隧道，全长5505米。

　　而青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥首次在我国铁路施工领域采用双幅同步转体跨线合龙技术，成功实现省内跨铁路最大转体桥转体；青荣城际铁路引入青岛枢纽济南方向即墨站42#道岔全长172.495米，重212吨，是目前国内最长的道岔，这组道岔的插铺成功，实现了国内首次使用机械插铺42#道岔，为今后国内此类既有线超长高速道岔机械插铺提供了技术参数和施工经验。

　　此外，青荣城际铁路的设计、建设，全面贯彻了环境保护的要求，在居民聚居点设置声屏障11.82万平方米。艰苦而漫长的建设工程，既有效地节约了土地资源，又以生态铁路的优美身姿，保护了胶东半岛上的绿水青山和湛蓝色的海洋。