各方热议“专车”该咋管　简政放权是关键

　　座谈会现场

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　　出租公司：我们其实也是微利出租司机：期望一个公平环境委员建言：专车作放权试验田

　　观点交锋

　　滴滴专车：希望尽快有法可依专车司机：付出更多物有所值市民代表：方便打车才是根本

　　昨日，由《山东商报》和省政协联合主办了“专车运营管理专项座谈会”。会上，出租车、“专车”各方都大倒苦水，出租车公司就说利润少、驾驶员却嫌“份子钱”多；“专车”驾驶员觉得自己也挺辛苦，“滴滴专车”希望政府能够破冰。文/记者张舒杨芳图/记者王晓峰

　　出租车公司

　　每车每月“份子钱”仅约200元利润　我们也是微利保本经营

　　昨日，迅达出租的总经理江佃明在座谈会上晒出了出租车行业所谓的“份子钱”。“驾驶员口中的‘份子钱’，其实指的是‘出租车承包费’，现有的承包费标准是2007年由济南市物价局制定，是当时市物价局去济南市各出租车公司进行成本采样之后，取了一个平均标准制定的现有价格。”

　　据他介绍，以一辆成本价在13万左右桑塔纳志俊来说，现行承包费价格是每月4048.5元（也就是大多数出租车公司收取的4050元这一标准），其中包含这几项：车辆折旧费每个月1738元（每辆志俊车的成本价在13万左右，按当时物价局核定的10%的汽车残值标准，剩余价格需在71个月内分摊完成）；400多元的贷款（因物价部门允许每辆车贷款70%，自有资金30%，也就是说，一辆13万的车中有9万到10万是贷款，按照2007年7%的贷款基准利率，每车每月合400多元）；197.33元的国家事业性收费（包括车辆的维修、维护、年检、年审等费用）；830多元的保险（国家规定每辆出租车必须买20万元的第三方责任险；402.27元的事故赔偿金，这部分是指出了交通事故后，超出驾驶员理赔能力、需要公司负责赔偿的费用损失）；再加上公司运营成本（包括水电费、维修费、通讯费等）。这样算下来总共是3800多元，然后再加上所纳税费。

　　按照2007年的执行标准，每车每月的承包费是4470元，后来取消了110元的长途客运费，又陆续有几项规定停止收费了，所以现行价格是4048.5元，有的公司为了好计算，就改为收4050元。“一说‘份子钱’4050，4050是个什么概念？刨去保险、折旧费等各种支出之后，企业也就200多块钱的利润。”一出租车公司负责人说。

　　他说，现在社会上对公司的议论是公司在喝驾驶员的血，公司是暴利的，但其实，收费标准是国家物价部门核定的，而且定价不仅是物价部门一个部门决定，济南市公共事业公用管理局、市城建委、市委市政府都会参与定价监督。“出租车‘份子钱’的价格不是每个公司决定的，是由国家决定的。大家对这个事不明白，才会误解出租车公司。”

　　“现在各家出租车公司都是保本经营或微利经营，特别是小公司，更是在保本经营。有人问不赚钱公司为什么还干？因为如果我们换一行就要重新再来，还不一定能干好，所以还不如保本经营，但公司其实也是在苦苦挣扎中。”他说。

　　出租车司机

　　和专车竞争期望一个平等平台

　　“专车不拿‘份子钱’，一天轻松能挣五六百元，我们跑12个小时，除去交给公司的，还能剩下100来元，相差多么大？12个小时，我们承担多大的风险，才挣100来元！”昨天，参与“民声连线”专车运营管理座谈会的出租车司机说。

　　“我觉得出租车公司的管理很不人性化，没拿司机当员工看。为什么会有拒载、绕道？就是为了多跑点多挣点钱。”这位出租车司机说，如果出租车和专车同样的待遇，不用背负“份子钱”的压力，那么出租车就“不会不跑火车站，非得跑机场”。“我们希望和专车一样，有一个平等的环境，同一个起点、相似的平台，别给我们那么大压力。”

　　滴滴专车

　　“专车”有监管空白不违法　希望尽快有法可依

　　此次参会的“专车”代表是“滴滴打车”政府事业部华北区总监袁烨，她表示，“专车”其实是商务车，定位是走“高端路线”，“公司前期发放的优惠券只是为了业务推广，并不是想抢占出租车行业的市场。”她说，“专车”虽然外表看起来和普通的私家车无异，但属于汽车租赁公司，不在马路上巡游，只能通过电话或软件召车，提供点对点服务。是由企业自主运营，司机作为劳务公司员工，仅提供驾驶服务。“不过，现在的‘专车’监管的确存在一些法律空白和模糊的地方，很多人说我们是游走在‘灰色地带’，但其实我们并不想钻法律的空子，监管的空白使我们的合法性界定被模糊，很多地方把‘专车’定性为‘黑车’来打压，这让我们很难受，因为我们期望的企业能够得到长期有效发展，所以我们比任何人都更迫切希望‘专车’能够尽快有法可依，这对于我们既是规范，更是保护。”

　　她说，有人质疑“专车”合作的租赁公司的合法性，提出租赁公司接受私家车挂靠，但是对于这一问题，“滴滴”也只能加强监督，但是没权管理，“私家车挂靠我们自身也是不允许的，现在公司也在加大监督力度，还是期待相关法规的尽快完善，只要有法可依，我们工作起来也方便顺利了很多。”

　　专车司机

　　与出租车竞争需要付出更多

　　“专车”司机张鹏（化名）说，“专车”和“专车”司机，为了能让乘客有归属感，服务需要更加人性化，也更辛苦，对此他举了3个自己亲身经历的例子来说明。

　　第一个故事是关于乘客的，“前两天我拉了个一家三口，一个老人、她的儿媳妇、小孙女。叫单的是一位中年男士，在电话里嘱托有老人、小孩，请我帮忙多照顾一下。一路上我都注意着别让老人和孩子感觉晕车，小女孩挺兴奋，和妈妈说这车‘比爸爸的车好’。中年女子听了之后很不好意思的告诉我，孩子的爸爸是一位出租车司机，刚才就是他叫的单。”张鹏说，他听了之后挺吃惊，没想到出租车司机会为自己的家人叫“专车”，“可能是觉得‘专车’的司机更加细心，托付老人小孩比较放心吧。下车的时候我拿了三瓶水给乘客，让孩子带着路上喝。”

　　第二个是关于服务的，“有一天下雨，天阴冷阴冷的，我接了一单，说是一位乘客要带孩子去医院看病。当时风刮的很大，我穿的工装很薄，觉得特别冷，但考虑到叫单的女乘客自己带着个生病的小孩，还是撑伞下了车，冒雨找到他们接上了车。”

　　第三个是关于挑客的。他说，有次省体演唱会散场，人多，出租车少，有的出租车就先问目的地，目的地远、跑着合适的活驾驶员才接，地方近的就被拒载。“有乘客叫了我的单，上车之后一路上都在抱怨自己搭不上出租车要冻感冒了”，他说，“出租车挑客，我们不挑，远了近了的我们都送。”