停车费大涨能否缓堵？

　　一类地区住宅区露天停车场从过去每小时1元上涨到每15分钟1元，上涨幅度300%(方案一)；路边咪表停车从每15分钟2元上涨到每15分钟5.5元，最高限价由80元/天上涨到176元/天(方案二)；商业停车场由半小时5元上涨到15分钟4元(方案一)。

　　如果调价方案按目前设定标准通过，往返在一类写字楼和住宅的上班族每月停车费估算或高达4000元，年停车费超过4.8万元，停一年车一辆QQ就没了。按照车辆使用年限10年来保守计算，在车辆报废前，停车费够买一辆宝马3！

　　这份调查报告显示，对于提高中心城区停车费，广州受访市民“不赞成”的比例达51%，明显多于“赞成”的38%；对于提高停车费，会否让广州市民减少开车到中心城区，多达56%的受访市民表示“不会”，表示“会”的仅为34%。

　　路边临时停车位是公共资源，收费也无可非议，但如果资费“扶羊角直上九万里”，甚至超过违规停车罚单，岂能不招人非议？笔者认为，是该地交通部门利用手中的公权，把路边停车费推上了云端。

　　大幅地提高停车费是否就可以很好地解决交通拥堵？比起发达国家公共交通系统较高的分担率，我国的大多数城市普遍不高。目前市民仍愿意以金钱换时间和便利。以广州为例，地铁、公交要达到便宜舒适方便的临界点可能还要几年时间，单纯的涨价不意味着拥堵和停车难随之便能实质解决。甚至方案自身也指出，城市交通必须综合治理才有良好成效，提高停车费标准只是城市交通综合治理的措施之一，其作用有一定局限性。

　　要治理拥堵，首先是规划要科学，要充分考虑到人流、车流畅通的问题。相关部门为了面子，为了政绩，将省市两级的优质公共资源集中在一起，迫使市民要从白云、番禺、从化、花都各区蜂拥至中心区域的弹丸之地，然后政府再矫情地声称：为了你们行车能够畅快一些，咱们决定把停车费的价格涨起来。实际上是要让市民为政府的错误规划买单，而这些买单的钱还进了国有企业的腰包，国有企业正好借此填补某些不好意思暴露的窟窿。真是“一箭三雕”。

　　我们刚步入汽车时代，有关行车停车的矛盾还会不断涌现，在飞速变化而纷繁复杂的现实面前，像停车费这样事关民生的公共决策都应采取审慎原则，而不能想当然，或以计划经济的惯性思维，绕过必要的公共程序，只做些“听涨会”的表面文章。