公交遭纵火，为何车门难开

　　5日17时许，杭州东坡路与庆春路交叉口发生公交车燃烧事件，共导致32人受伤，目前仍有29人在院治疗，其中重伤15人。从事发时的监控录像可看到，犯罪嫌疑人点燃火后，火势迅速在车厢内蔓延，车内人惊慌的逃散。但关键时候，公交车的车门出了问题，有目击者说，“公交车在十字路口拐弯后车厢冒烟，公交车停下了，但起火公交车的车门似乎打不开。车门被砸开后，据参与救援的一名市民称，“车子的前后门都开着，后门烧得最厉害。车里有个男人把后门堵住了，根本出不来，哭声喊声救命声连成一片。”

　　从这些信息不难看到，逃生用的公交车车门竟然变成了死亡之门，而此前在厦门公交纵火案等公交纵火事件中，乘客呼救，车门难开的情节也一再出现。

　　图为国内公交车，前后门多采用内摆门

　　出现这一问题不是偶然的，目前国内各城市运营的公交车，多采用“内摆门”，也就是开门时向车内开启。“内摆门”的缺陷在于，当车内拥挤，人使劲挤压车门时，往往难以打开。不难想象，在车内出现起火事件时，所有乘客冲向车门想逃出去，此时车门将承受多大的压力，司机按开关想让门朝内开启，车内的人则拼了命的往外推车门，如此一来，开启车门几乎是不可能的事。

　　而大家可以注意到，许多长途大巴，它们的门则是向外开启的，属于“外摆门”，“外摆门”的特点，决定了它不会被乘客挤死，安全性高很多。许多去过国外的人都知道，国外的公交车大多是“外摆门”，在法国、德国，公交车上用的都是外摆门。

　　图为美国公交车，前门是内摆门，后门是外摆门

　　既然“外摆门”安全性更好，为何国内公交车不安装。原因是成本，因为“外摆门”造价起码是“内摆门”的两倍。出于节约成本的考虑，大多公交企业，都选择了“内摆门”。公交企业给车辆装“内摆门”，钱是省下了，但安全隐患确留给了乘客。

　　公交车门的问题，看似一个细节，但却是目前公交车安全问题的一个缩影。现在各个城市都号称要优先发展公交，但实际上都口惠而实不至，想方设法在公交上省钱。一出事故，就说公交车车厢封闭狭窄，逃生困难，但事实上并非如此。

　　且不说车门的问题不难改进，以车窗为例，在美国，公交车的每个窗户(甚至包括前后挡风玻璃)都是可临时打开的，有个应急把手“轻轻”一推就可以打开。以车内为例，目前公交车内自动喷淋灭火系统技术已很成熟，据报道，2009年成都公交车火灾后，成都有关部门就研制成功了车内灭火系统，一旦车内起火，系统将自动释放无毒灭火剂，10秒内就能控制火势。

　　可见，我们有太多的技术和手段来改进公交车安全，但问题是，各个地方为了省钱都不去做，官员们口口声声要保障公交安全，但实际上，大家都心知肚明，这些官员们是不用坐公交的，怎么可能真正关心？

　　杭州公交纵火事件后，各地又要开始抓公交安全了。要我说，还是别空泛的谈公交安全了，所谓安全，要从一个一个具体细节做起，从车窗、车门这一个个逃生的的环节抓起。这可能需要不少钱，但是，城市面子工程、景观工程少花一点，钱不就挤出来了吗？

　　【一财网首发 转载请注明来源】