2014款福特猛禽改装配件 新款猛禽报价

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在美国那个汽车消费成熟的市场，高端奢华皮卡是供不应求的，那些车长超过5米，排量超过4升的家伙们一直是美国人追求自由生活的一种象征。开着气势磅礴的皮卡拖着游艇、越野摩托车去结伴旅行的情景是多么惬意。我国消费者对汽车文化的理解还并不成熟，对皮卡的印象还停留在拉货车的层面，但也有一小部分经济实力较强，并且喜欢标新立异的车友已经选择成为皮卡车主了。而我们今天的主角Raptor“猛禽”便是在福特F150的基础上，进行大量改进、升级得来的，是福特与Fox Racing Shox合作的结晶。

20134款福特猛禽的内饰设计依旧遵循大气方正的风格，色调上与大地色外观相得益彰。舒适度与质感上同样优秀的赶超轿车水准。值得一提的是更多的真皮材质应用，是的内饰质感上有了很大的进步。并且仪表盘上添加4.2英寸的液晶显示屏，用以显示更多的车辆信息。、中控区将搭载的8英寸显示屏，配合福特汽车特有的SYNC 通信和娱乐系统与MyFord 驾驶员连接技术，驾驶员可以轻易的对福特猛禽的规范设置，行车电脑，燃油经济性和拖车、越野应用菜单分别进行监控与设置，强调功能性芙蓉同时也使车内的科技感增加了不少。

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提到福特F-150SVTRaptor就不能不提福特F系列皮卡，这个诞生超过60年，历经12次换代的车型堪称是美国汽车史上的一个传奇车型。它曾经连续35年名列美国皮卡销量第一，而其系列各种车型每年在北美的销量都更以数十万辆计算。

而SVTRaptor可以理解为F-150的高性能越野车，它由福特的SpecialVehicleTeam（SVT）部门负责开发，即使在非铺装路面也可以拥有很高的速度，可以算作是offroad路面上的跑车吧。

Raptor“猛禽”换装了嵌有硕大F-O-R-D字样的全黑水箱网状格栅，在提升整体感的同时更延展了整个车头的视觉空间，让人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露无遗。此外，线条平直，内部熏黑的前大灯，以及造型粗犷的黑色保险杠更给沉稳的车头增添了一份深邃的观感。为了显示自己的与众不同以及超凡的性能，金属护板、发动机盖散热孔、外扩的轮拱、车尾的SVT Raptor铭牌都在炫耀着自己的独特。

提到福特F-150SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡，这个诞生超过60年，历经12次换代的车型堪称是美国汽车史上的一个传奇车型。它曾经连续35年名列美国皮卡销量第一，而其系列各种车型每年在北美的销量都更以数十万辆计算。

车辆的前脸就拥有着很大的改装潜力，其中加装辅助照明和绞盘又成为了大家首选的装备。如果不想大动干戈，你大可以在保险杠两侧的预留位置加装辅助照明灯具，而FORD四个字母的下方也是加装LED照明的好地方。绞盘理所当然的占据着中间的位置，毕竟就连泰坦尼克也有撞冰山的时候，所以花点钱提升自救能力也显得十分必要。

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● 车身外观尺寸：尺寸充满压迫力、外观是运动风格

其实体验之前早就有了心理准备，因为偶尔在大街或地库里见到过丰田坦途或者红杉，那种超越全尺寸SUV (专区)车型的气势确实能带给人一种无形的压力。

不过当你真的站到它的面前，那种高你半头的气势还是形成了一个不小的气场。

福特猛禽皮卡配有10方向电动调节驾驶座椅、倒车影像、卫星收音机、导航、MP3、索尼700瓦车载音响、原厂折叠后盖、脚踏板等高级配备，这些锦上添花的配置使得这个“猛兽”变得更加完美。

SVT Raptor并没有采用原版F-150的前脸设计，甚至可以说两者存在着翻天覆地的变化。作为高性能车的SVT Raptor收起了老美那惯用的夸张镀铬中网设计，反而融入了高性能车中比较常见的黑色格状中网，而FORD四个黑色的字母虽然不那么显眼，却也能让你隐隐感到一丝杀气。 车辆的前脸就拥有着很大的改装潜力，其中加装辅助照明和绞盘又成为了大家首选的装备。如果不想大动干戈，你大可以在保险杠两侧的预留位置加装辅助照明灯具，而FORD四个字母的下方也是加装LED照明的好地方。绞盘理所当然的占据着中间的位置，毕竟就连泰坦尼克也有撞冰山的时候，所以花点钱提升自救能力也显得十分必要。

福特F-150

文章一直在提巨大尺寸带来的压迫感，那么Raptor的尺寸究竟是多少呢？如果只说它的尺寸是5364×2200×1991mm，但这样还是有些抽象，所以我们不妨采用比较的方法。先看看我们经常称之为霸气的宝马X5吧，事实证明它们的差距真的很大，不是一圈两圈的大，而兰德酷路泽甚至同为美式皮卡的坦途也败下阵来，有这两个有实力的对手验身，足以证明其尺寸的强大。SVT Raptor在通过性上虽然不及牧马人，不过其表现依然要好于价位相似的普拉多，况且Raptor的设计初衷就不是岩石攀爬，其更强调在沙石等非铺装路面上的高速体验，这也是它与其他越野车的一个主要区别。

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双出排气管位于车身的侧面显得比较个性，而启动后它所产生的排气声音也非常的悦耳。虽然是追求速度的高性能车，但Raptor依然没有逃脱安装拖挂设备的命运，猛禽不仅能带你体验offroad的极速快感，也能踏踏实实的带着全家去烧烤露营。

高调张扬的美国人还不忘在车身的周围安装一些LED小灯作为装饰，中网、车身的四个角都可以看到这样的设计，在夜间能够起到示宽灯的作用。福特F-150 SVT Raptor的底盘和悬挂是其重要的卖点，非承载式车身、钢板弹簧、整体桥悬挂保证了车辆的钢性和承载能力，而来自FOX的昂贵的Racing Shox减震器则成为悬挂的点睛之笔，也是它让Raptor变得与众不同，变得可以在非铺装路面上如履平地。

● 货厢及便利性体验：功能性很强大

既然是皮卡，那么后面的“斗”就成了我们体验的焦点，究竟这样的空间为了什么而存在，下面就听我们为您分析分析。虽然我们用四位编辑为大家形象化了它的空间，但其实人家根本不是拉人用的，至少在国内的皮卡车主不会考虑买了它装人或者拉货。那我买皮卡干嘛呢？正如图中所说，装一些全尺寸SUV也装不下的物件才是使用皮卡的真正意义，比如一辆庞巴迪或者北极星的全地形车，亦或是带两辆摩托进山来一次朋友间的山路对决。

2014款福特F-150 猛禽

如果你要装的物品稍长于货厢也没有关系，因为这里设有一个巧妙的围栏，只需要很简单的三部操作，它就可以进一步扩展货厢的装载能力。

●车内视线体验：车尾盲区大

我们在享受大型SUV带来的高视野的同时往往忽略了其相应增长的盲区范围，作为车长超过5米的皮卡更是如此，下面就以我的视角来看看，身高175cm的体验者坐入猛禽内会有怎样的视野表现。车前与侧面的视线基本让人满意，由于车头非常方正，使得驾驶员可以比较轻易的判断车头与前方障碍物之间的距离，而外后视镜增加的一面小镜子确实非常实用，它彻底消灭了我们常说的后视镜盲区，大大扩展了后视镜的视野。车尾的视线则比较悲催，透过车厢上的小窗，我只能勉强看到将近6米外的红色桩桶，而这个距离甚至已经超过了一辆F-150的长度。幸运的是车辆配有倒车影像功能，所以在实际倒车时，我甚至可以了解到车后一米内的全部情况。

● 中控内饰体验：做工沿袭美式粗犷

福特车的内饰做工、用料一直就不是他的强项，这一传统甚至在国产后的几款车型上也有所体现。而F-150显然也没有做的更好，硬邦邦的中控台明显缺乏亲和力，唯一值得欣喜的是其设计还算大气时尚，没有传统硬派越野车那　

开过锐界的朋友肯定会对福特最新一代的行车电脑有些印象，靓丽的界面，丰富的功能。简单的操作，你几乎没有讨厌它的理由，而Raptor的行车电脑也十分强大，除常规的里程、油耗显示外，其还拥有四驱状态、水平位置等显示功能。 方向盘的直径不小，但握感比较饱满，符合皮卡的定位，12点方向的红色标记是赛车方向盘上常见的元素，它的作用是帮助激烈驾驶中的赛车手能够以最快的速度的回正方向。转向柱上的踏板高度调节可以对油门和刹车踏板的高度进行调节，配合多向调节的方向盘和功能丰富的电控座椅，相信各种身材的人都不难找出适合自己的坐姿。新款福特猛禽F150不过有时候太过精细也并不是好事，比如它的转向，对于一款重载皮卡来说，福特猛禽F-150的转向有点过于灵敏，反而会让很多驾驶者不习惯。性能方面，这台5.0升 V8发动机的确很强劲，福特猛禽F-150的0-96公里/时加速时间仅需6.7秒，0-400米加速时间也仅需15.1秒，动力表现堪比丰田Tundra 5.7升和搭载Hemi发动机的道奇Ram。

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车主点评：越野性能和动力很出色，4个FOX的氮气减震和宽大的全地形轮胎，还有前后差速锁。6.2的排量，411的马力。　　　　　

原厂导航的界面设计和功能都十分强大，只是其中部分功能在国内是无法使用的，比如打开导航就会显示你已在美国的某条公路上，而收音机依旧只有单数调频，87.6、90.0、97.4这些双数结尾的国内电台是无法收听的。中控台下方预留了4个灯光扩展开关，如果有一天你加装了灯光设备可以直接将开关连接到这里，免除了打孔改装的痛苦。美国人向来不会亏待自己的耳朵，作为高性能车的Raptor更是如此。车辆配有来自SONY的700W全车音响，实际音响效果比较出色，如果不是骨灰级音乐发烧友恐怕都不需要在进行音响方面的改装。

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