上海车展:自主品牌 逆势“突围”三大挑战

■本周末，上海车展这样的人流拥挤场面或将再现　 记者　陈梦泽　摄

　　继上周日开幕首日创下15.2万人次的单日峰值后，2013上海车展明后天预计又将引来新一轮“大客流”。作为中国有史以来最大的一次车展，今年的上海车展吸引了18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，其中全球首发车111辆。

　　人气爆棚，自然让各大参展商更有信心，因为人旺才会市旺。本报记者现场蹲点一周，发现国产自主品牌惊艳亮相背后，不得不面对现实的三大挑战——

　　首发车“撞脸”产能多过剩

　　据主办方介绍，国内六大汽车集团全部参加本届车展，自主品牌展览规模刷新历史纪录；111辆全球首发车中28辆来自跨国公司，余下全是自主品牌。

　　自主品牌虽然声势浩大，然而记者现场比较下来，竟发现“撞脸”车还不只一款两款：两厢中华H220的“屁股”好像宝马1系；力帆330内饰仪表盘学MINI的经典炮筒装；“城市SUV”永源猎鹰，前脸就像奥迪Q5……这样的“大咖秀”（明星模仿秀），也让老外表示“看不懂”。德国汽车专刊《automotorundsPort》的记者到上海车展实地探营，发现追奔驰、赶宝马，许多中国自主品牌正在推出自己的SUV、敞篷车和跑车，但这些“中国造”首发车尚难成国际关注焦点，有些甚至还“不好说”。

　　此外，合资企业做自主品牌，这股风潮也刮到了上海车展。这次除了广汽本田的理念等老合资自主品牌有更新外，还有长安福特的佳悦、一汽丰田的朗世、东风悦达起亚的华骐等新的合资自主品牌亮相。

　　然而，一个无法回避的事实是：自主品牌产能过剩的情况也较合资品牌更为严重。在2010年刺激政策的影响下，自主品牌汽车的产能由582万辆激增至1024万辆；但实际上，2012年自主品牌汽车销量仅为649万辆，产能利用率不到60%。