试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来

　　别误会，推倒重来的意思并不是要把老款雅阁推翻，而是要想在原来的基础上有所突破实在太难了，或许只有拴住轮毂的那几颗螺丝能被保留下来。所以，索性一切重来，其实这样需要更大的勇气和决心。创新的背后往往要投入大量的人力物力和资金进行研发测试，按照经济原则，一般车型改款都只会对一两个重点项目进行升级，而新雅阁却是大范围革新，能“新”到这个程度的新车真不多见。

　　对于本田来说，雅阁换代是大势所趋，但厂家的压力也确实大，一是雅阁金漆招牌不能砸，二是如何加强自身的市场竞争力。怎么说，本田都是汽车界的老江湖，对于用户需求的把握还是到位的，所以新雅阁的众多亮点都是奔着消费者的喜好去的，承接着凌派的成功，新雅阁能否再接再厉？

　　外观：本地化改造的重点项目

　　其实美版的九代雅阁去年就在美国上市了，那风格素雅的外观如果直接引进国内的话，估计很多人会说这车不值20多万，即使他们还没真的试驾过。所以，在国内推出之前，九代雅阁进行了一系列的本地化改造。说个题外话，美版和国内版的九代雅阁，负责外观设计的工程师是同一个人，如果本地化改造是多此一举的，那我相信他绝对不会重复劳动。

　　本地化痕迹最明显的，莫过于那个大面积的镀铬中网，亮得像镜子一样。从广本最近推出的车型来看，这似乎是一种趋势。对于这样的设计，我身边不少80后都表示不太认可，但厂家的定位是30-40岁的消费人群占大多数，他们更喜欢这种稳重的风格。

　　从凌派到杰德，再到今天的九代雅阁，本田将全面普及LED前大灯。无论是从环保的角度，还是实际亮度等方面，LED大灯都几乎完胜氙气大灯，除了价格。有点遗憾的是，远光灯依然是卤素光源，如果也是LED的话那就完美。据说使用LED作为远光灯光源的话，技术要求比近光灯要高很多，会使成本上升。好吧，其实对于绝大部分守法的，合理使用的灯光的用户来说，远光灯的使用率远低于近光。另外，高配的3.0L车型还配备了主动弯道照明系统，虽然也不是很高科技功能，但在夜里非常实用。

　　虽然九代雅阁的车身长度比八代短了足足30mm，但接近5米的车身长度依然是同级中的大个子。现在中高级车换代都喜欢把长度和轴距越拉越长，以争取在车内空间方面更有优势。但雅阁就是一奇葩（非贬义），反其道而行，不单止车身长度短了，连轴距也缩短了25mm，估计是本田的工程师“偷空间”的技术又进步了。

　　相对来说，轴距长的的车型纵向行驶稳定性理论上会更好，反过来的话，则有利于弯道性能。九代雅阁把轴距适度地缩短，理论上转向表现应该会更加灵活，更易于控制。但最好前提是不以牺牲后排空间为代价，这个咱们在下文会重点考察。

　　相比浮夸的前脸，尾部的造型素雅很多，个人也更喜欢这种调调。但在平凡的背后，也不是那么随意的。全LED的尾灯加入了预警性ESS紧急刹车警示系统，时速超过60km/h，制动力度超过0.6g，刹车灯会以频闪的方式警示后方车辆。虽然这个技术的科技含量不算很高，但实际作用还是挺明显，尽量避免意外发生，可是在同级车型上并不多见。另外，双出式的运动排气管也是本地化改造项目之一，相信大家都会喜欢吧。

　　米其林的PRIMACY 3st系列轮胎为静音舒适型轮胎，符合大部分用户的需求，但如果您对性能有要求的话，那还是换一套运动型的轮胎吧。