Off road更开心 试驾Jeep大切诺基 5.7L

　　在上一篇的内容中，我们已经对2012款Jeep大切诺基进行了全面的静态了解，而本篇内容将从性能方面对该车进行全面的介绍，特别是大切诺基最擅长的off road路况，那么我也就不再过多赘述，直接进入主题。

　　此次试驾的是大切诺基 5.7L旗舰导航版。该车装备的是一台HEMI V8型发动机，最大功率为259千瓦/5200转、最大扭矩为520牛米/4200转。除了配有可变气门正时系统外，该发动机还具有MDS（智能闭缸节油技术）。这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时，发动机会自动切换到4缸模式，以调高燃油的经济性，而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作，以达到最大动力的输出。

　　由于我们试驾的是2012款的车型，所以与发动机搭配的是全新的六速手自一体变速箱。与2011款车型的五速手自一体变速箱相比，全新的六速手自一体变速箱换挡更为平顺，同时还能提升油耗的经济性。

　　说了半天新大切诺基的动力系统，那么该车实际驾驶时的动力表现如何呢？这个似乎问得有点多余，对于一部重量为2366公斤的大型SUV来说，5.7L发动机的强悍动力是它难以抗拒的。只需轻轻踩下新大切诺基的油门， V8自然吸气发动机那与生俱来的好嗓子，便会发出一阵阵令人畅快的声浪，车子则丝毫没有迟疑地向前跑去。需要注意的一点是，驾驶新大切诺基5.7L车型时，如果不注意控制油门总是大脚去踩的话，那么这款大型SUV会用实际行动让你感受到什么叫动力过盛。

　　在悬挂系统方面，新大切诺基也有着不同以往的改变，当然这也得益于之前克莱斯勒与奔驰的合并，尽管如今已经各奔前程。新大切诺基的前悬虽然是沿用了双叉臂独立悬挂，不过后悬却第一次以多连杆独立悬挂的形式取代了之前的整体桥非独立悬挂。

　　四轮独立悬挂的装备，在驾乘舒适方面的提升很明显，从日常行驶中就能清晰地感受到。悬挂系统能够将路面上大部分颠簸都很好地进行过滤，为车内乘客提供最为舒适的享受，同时也不会因此影响悬挂对车身的支撑性。

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