试驾奥迪RS7 Sportback 超跑俱乐部新成员

　　奥迪运动型高性能轿跑车RS7终于引进国内了（点击查看：奥迪RS 7 sportback上市 售价178.8万元），178.8万元的售价，乍一听感觉挺贵，不过看看它的竞品——奔驰CLS 63 AMG、宝马M6 Gran Coupe的售价，也就能理解它的定价是在情理之中了。价格上，可以买到两辆A7的RS7到底有何惊人表现，想必这是它最受人关注的焦点了。笔者近日在北京金港赛车场体验了这款奥迪高性能运动旗舰车型，也让我们先从它的核心性能——动力操控来了解吧。

　　虽然拥有和奥迪A7接近的优雅造型，但它却装着一颗异常不安分的心。奥迪RS7搭载的是一台4.0L双涡轮增压的V8汽油发动机，最大功率412kW/5700-6600rpm，最大扭矩700Nm/1750-5500rpm，普通功率版车型的极速为250km/h，如果选择动态选装套装，车辆最大速度可达280km/h，而顶配车型的极速高达305km/h。根据官方提供的数据，RS7的百公里加速时间仅为3.9秒，这个表现令RS7顺利进入“超跑俱乐部”了。

　　与发动机相匹配的是奥迪的8速tiptronic变速器（还配有方向盘换挡拨片），配合奥迪独有的驾驶模式选择，驾驶者可以根据自己的驾驶需要，在D挡与S挡中随意选择驾驶方式。

　　和文章开头的竞品相比，奥迪RS7采用了独有的quattro全时四驱系统，在正常情况下，车辆前轴拥有40%的动力，后轴为60%；在极端情况下，发动机可以输出70%的动力给前轴或者将85%的动力分配给后轴。此外，奥迪RS7是首批RS车型中标配空气悬挂的车型。得益于可调空气悬挂系统，整体车身可以降低20毫米（相对于奥迪A7）。车辆可以根据路面状况进行自适应调整。这套系统会根据多种关键的因素进行自适应，比如转向力度、发动机供油量控制、变速器换挡时机。在不同的驾驶模式下（舒适、自动、动态、自定义），车辆的悬挂也是会有不同的。

　　去过北京金港赛车场的朋友一定知道，供车辆彻底释放性能的直线赛道并不长，弯道的处理既是对驾驶者的考验，更是对车辆操控性能的考验。当驾驶者进入车辆后，首先要将驾驶模式调节到动态模式，这时车辆的前后空气悬挂开始下沉，前后轮胎距轮眉仅为两指，同时发动机怠速也上升了100rpm（转速表指针接近800rpm），不仅如此，原本安静的车内传进了发动机的轰鸣，这也就预示着这台RS7进入了“战斗模式”。

　　驾驶R7S对于弯道的处理，并没有特别的不同之处，依旧采用“慢进快出、外内外”的操控方式。不过因为RS7标配6活塞卡钳的打孔刹车盘，所以如果你对自己的驾驶技术足够有信心的话，可以把刹车时机略往后推一些，因为灵敏的制动反应完全可以做到“零延时”，只要你觉得可以在什么位置上开始降低车速并控制好车辆姿态，就可以在相应的刹车点做动作，完全不用给刹车机构预留时间。此外，用户还可以选装碳纤维陶瓷刹车盘，其制动效果更好、可承载驾驶员的刹车力度更强。要知道在赛道竞技过程中，频繁的大力“跺”刹车是常有的事，保证理想的制动效果、制动盘热衰退的出现越晚，最终的比赛成绩会越好。

　　在“动态”驾驶模式下，并不只在踩下制动踏板时才有减速的效果，其实在驾驶者轻微松油时，变速器就会神经质地降挡，伴随发动机补油的同时，车里的人可以清晰地听到尾排“噗噗噗”的声浪。和RS5一样，RS7的排气同样采用了蝴蝶阀结构，当驾驶者调节驾驶模式选项至运动模式或全力加速时，排气系统中的排气回压蝴蝶阀会主动开启，使排气声浪更加饱满、雄浑。与此同时，你还会被安全带预紧施力，说实话整个过程不太好受。试想一下，身体重心的变化在动态模式下是由你脚下的油门踏板和刹车踏板决定的，单单的轻微回油就会令躯干承受着重心移动带来的反应，要是踩下制动踏板后，这种反应会更严重。 如果你忍受不了这种神经质般的躁动，可以将驾驶模式调至“舒适”状态，平顺流畅的动力输出会让你享受到豪华座驾应有的表现。不过我敢肯定，肯花大价钱买RS7的用户，一定不会只愿意享受A7就能带来的舒适感，追逐极限、寻求刺激才是RS7的过人之处。

　　560匹的最大功率、700牛米的最大扭矩绝不是危言耸听，浑厚的排气声浪令人痴迷，当你听到它的发声，便会情不自禁地想去压榨发动机的潜力，动态模式下的变速器也能“心领神会”地延迟升挡，三挡即可轻松破百。在车辆通过看台的直线赛道时，发动机接近6500转、挡位停留在4挡，时速近乎170公里，此时可以明显感知发动机还有充足的能量没有释放出来，250公里/小时的极速分分钟就能获得。当车速高过130公里/小时，车尾的扰流板会自动升起，加之车头宽大的扰流前唇、275/30的21寸扁平宽胎，强大的空气下压力将RS7牢牢地按在赛道上。

　　为了激发它的潜力，可以在赛道上尽情尝试它在紧急变线过程中的卓越表现。在全力发车后，可以看到上扬的车头由远及近，犹如一头猎食者让人胆寒。在进入指定刹车点后，驾车人在果断、全力刹车的同时，朝着指定位置进行转向，智能四驱系统可以在极限状态下确保四条轮胎都拥有足够的抓地力，在车辆重心急速变化和车体位移过程中，驾驶者不需要为车辆不听话的走线而烦恼，因为这种情况是不会发生的。你只需要控制好方向盘就可以顺利完成紧急变线测试项目，在整个过程中驾驶者和车辆会达到人车合一的效果，这种表现在5米以上的车长、2.915米轴距的车体上呈现，实属不易。这就好比是让科比做一套胯下运球接变向上篮并不奇怪，但要是让奥尼尔也如此表现的话，那看台上的观众们一定会大呼精彩的。

　　和血液中就流淌着运动细胞的宝马不同，身为奥迪高性能运动旗舰车型，RS7的悬挂并没有想象中那样硬，即便是选择了动态模式，富有韧性的底盘回馈给你的答案是，它并不是一个难以驾驭的野兽，“简单粗暴”不是它的特性。在车辆切弯时，后轮优秀的循迹性和四轮强劲的抓地力保证车辆可以完成驾驶者的各种意图。不过和强大的动力输出相比，座椅的包裹性和支撑度则显得有些不太匹配，尤其在弯道时，你会明显感觉到车身侧倾带给车内人员的身体倾斜是无法避免的，这也是在赛道高速测试过程中留给我的唯一遗憾。