三菱益子修：发力中国市场 倚重广汽三菱

　　三菱汽车社长等高层与中国媒体交流

　　新浪汽车讯 三菱在中国的发展，用“起大早赶晚集”来形容，一点都不为过。好在中国的车市“大集”依然在持续，好在两年前新成立的广汽三菱已爆发出后来居上的气势。三菱汽车社长益子修在接受新浪汽车等中国媒体采访时，更是信心满满地表示，三菱将倚重于广汽三菱，在五年内将年产销目标提升至30万辆。为了更好应对中国市场日益激烈的竞争，更多SUV车型、新能源车型导入计划也将提速。

　　三菱汽车社长益子修

　　加大研发 销售目标30万辆

　　“三菱是进入中国市场较早的日本车企之一，目前有6个项目。其中2个发动机项目，2个整车，1个是进口车和1个研发中心。”益子修介绍说，“两个发动机项目得到中国政府的批准比较早，所以现都发展的很好，年产量达到50万台。”

　　采访现场

　　三菱汽车在中国的布局，可谓多点开花。不过相对于风生水起的发动机项目，整车项目虽然起步也不晚，但市场表现却亮点不多。2006年4月三菱汽车入股东南汽车，蹉跎八载，多少后来者做得风生水起，三菱离主流梦想却渐行渐远。

　　两年前成立的广汽三菱，让人看到了一股劈波斩浪、后来居上的气势。今年上半年，广汽三菱已累计销售29538辆，同比增长了110%。中国市场已经成为了三菱新劲炫全球最大的单一市场。

　　益子修对于广汽三菱短短两年时间取得的成绩表示了肯定，从言谈话语中也表示出强烈的期待。“比如说拿人来比喻，广汽三菱现在还是一个婴儿，而要是拿婴儿去和成人对战，显得不现实，但是广汽三菱这个婴儿正在快速成长。广汽三菱现在生产能力达到13万辆，希望广汽三菱尽早实现销售13万辆，在5年以内生产销售规模达到20-30万辆。”

　　新劲炫

　　他还表示，跟丰田和本田相比，许多地方还需要三菱方面加大力度。在中国的第一步，就是研发试验，其中有一个实车行驶试验，这个试验应该是尽量的现地化；再有就是加快车型的改款，尽量能够争取早日做到在现地完成。另外，广汽三菱与三菱在日本研发团队的人员互派和交流，也将将强。这一点对于三菱跟深入的了解中国消费者需求，毫无疑问是非常重要的。

　　帕杰罗·劲畅指导价：20.88-30.88万元

　　加强本地化营销

　　作为当今全球最大的汽车市场，中国已毫无疑问的成为所有车企都无法忽视的重中之重。在中国市场来说，接地气非常重要。于是有的企业推出“L”车型，有的干脆针对中国市场推出全新车型。而更多不能推出全新车型的品牌，则在营销上打出了类似“符合中国消费者审美”这样的营销牌。

　　三菱汽车技术方面的实力一直广受赞誉，但是营销方面却略逊一筹。对此益子修表示，近几年三菱汽车的工作人员都改变了这个想法，一个公司的车子到底好不好，不能只靠自信。三菱商事白地常务也表示，考虑销售和销售市场，提高知名度也很重要。特别是要和丰田本田相比，三菱的知名度还应该提高。现在广汽三菱方面也做了很多努力，不光是用电视广告，还有杂志、应用媒体、包括在网络等媒体方面也都下了很多功夫。

　　广汽三菱携手“丝绸之路万里行”穿越亚欧丝绸之路大型活动，新劲炫ASX和新劲畅也频繁出镜，沿途翻山过坡、长途跋涉出色表现，短期内形成传播热点，的确是对三菱营销改变的最新诠释。

　　打法上必须灵活多变，战略上必须脚踏实地。“广汽三菱经销商店已经建成170家，营销销售不像变魔术，偷懒都不行，都得一步一步切实把它做好，不单是销售，包括售后服务，这些都是有关联的，实际就好像主治医师一样，每个人都需充分发挥自己的责任和特长，切实做好。”白地表示。

　　加快推进新能源SUV车型导入

　　无论对于具体的方法、步骤和技术充满多少争论，车界对于未来属于新能源车这一点，毫无疑问已经达成共识。

　　i-MiEV

　　三菱汽车在新能源方面的成绩，很少见诸报端，但这并不代表他们没有行动。益子修社长介绍说，三菱汽车研究电动车已经有60多年的历史，2009年开始量产i-MiEV。为推进三菱汽车新能源车在中国的引入，目前三菱汽车与广汽三菱一起正在和中国政府进行协商，进行规模较大的电动车行驶实验，通过实验确定电动车需要用怎样的方式使用、需要怎样的电动车、怎样才能更环保节能等问题，一边进行实验一边研发适合中国专用的电动车。

　　益子修表示，在中国投放电动车，最大的问题是锂离子电池。他希望在中国能找到有能力生产这种锂电池的厂家，预计一年以内确认下来电池方面的合作伙伴。

　　部分中国媒体与三菱知名车手增冈浩合影

　　现在广汽三菱投放的主要是SUV车型，从全球汽车的发展数量来讲，增幅最大的就是SUV。益子修表示，“对于广汽三菱公司方面，希望不断补充新的SUV车型，包括电动车也会补充到SUV里面去，尤其是插电式环保型的SUV。”

　　另外，值得注意的是，本次中国媒体在北海道试驾了包括紧凑家轿ATTRAGE、欧蓝德PHEV、MPV车型得利卡D5和早已在日本量产的电动车i-MiEV。虽然益子修社长没有明确这些车型哪款将引进、何时将引进，但有一点可以肯定，三菱的“野心”不仅仅是30万辆，三菱的“野心”不仅仅是做精做强本就拿手SUV，更加广阔的产品线和更宏大的战略也在加快规划中。