车企沉浮变迁：没有最好也没有最坏

　　风吹雨成花，

　　时间追不上白马……

　　80之后是90是00，传统的汽车消费观念与规律，会逐一被打破，不管你能否接受。至少我这个70后，也被小时代的《时间煮雨》影响着，要去学会它不至于太OUT！

　　时代的最好与最坏只是相对，你抓得住机遇跟上了时代就是最好，你抓不住机遇被淘汰就是最坏。

　　2014年1-7月的乘用车市，依然保持着旺盛的刚性需求，在高位之上的高增长，是世界汽车趋之若鹜的根本原因。在高位增长背后，是内部的严重分化，合资与自主的秩序正在重新构建。

　　2014年1-7月乘用车企20强销售一览表(单位：万辆)

　　轿车集中度愈加明显

　　1、20家主流乘用车企1-7月轿车销量占总销量的88%，较去年同期再增长了1.1个百分点，汽车行业的整体集中化的趋势并没有放缓的迹象。越来越充分的市场化竞争，同样会产生寡头和垄断。只是，寡头和垄断不是中国品牌而是世界汽车品牌。所以说，汽车行业的反垄断和行业正在呼吁改变汽车产业政策的顶层设计。背后是有深层原因的，数据和事实一再证明：我们想要的和别人所给的是两张皮不搭调！

　　20141-7月年侠义乘用车分国别累计销售

　　2、除了整体的集中化还有个别企业的集中化，南北大众在20家乘用车的轿车份额中占据近30%的份额了！这一组数据既猛戳日系车企的后背，让日本反思对华的策略，让日企反思对汽车的策略。政不通经不合是症结根本，靠一两款车型的复苏驱动，是缺乏后劲的！南北大从的这一组数据同样猛击行业政策的设计者，如此长久自主汽车又何在？当前对合资与自主，不说支持自主的相关政策有多少。在起步晚的薄弱环节下的不保护，其实意味着是戕害和扼杀自已！

　　3、美系的福特、韩系的现代起亚、法系的神龙是近两年快速发展的新力量；当然，2014上半年自主的新生力量是长安汽车，奇瑞、吉利、比亚迪、长城都在调理内伤。这些自主车企的扛旗者们已非常可贵，他们没有可安逸的资本，他们都在为企业生存而转折。而那些合资车企背后，却有一种安逸的陷井：合资对中方的利润贡献数字！他们不是忽略了被另一方摄取整车和零部件利益，而是那些与他们根本无关。

　　20141-7月年侠义乘用车分级别累计销售

　　4、不管轿车市场还是SUV市场，当前都是得A级市场者得天下！但是，随着消费群体的不断变化，双高需求是未来的主流方向，双高主要是指高品质和高定位，那个低质低价的时代正在远去。自主品牌必需向昨天说NO！

　　SUV高增长背后的“寒”流

　　1、20家主流乘用车企的SUV在1-7月累计同比增长了30.9%，这样的高增长会将SUV市场轻松推进年销300万辆的俱乐部，那可是10几年前中国整个汽车行业的产销量，真是不得了！对SUV市场的高增长，消费驱动是核心因素，另外产品的跨界也是主因。只要细致观察消费者，在选择某个价位的SUV车型时，都在会同等价位的SUV、MPV、轿车之间反复比对。与其说他们购买的是SUV或者MPV，不如说消费者的是产品多功能的价值。而当前的SUV，就是切中了这个关键。

　　2、SUV市场的高增长背后也存在秩序的重建，比如韩系的现代与起亚在今年1-7月出现被增长的结果；而自主的长安和奇瑞、美系的福特、法系的标致和日系的奇骏是快增长的核心；南北大众和上海通用保持相对稳定的增长。韩系不管是在轿车市场还是在SUV市场，始终没有摆脱穿上红舞鞋不断跳下去的命运。只要产品的更新换代稍慢，市场的业绩即刻会还以颜色。

　　MPV今非昔比且面目全非

　　按当前的分类标准，MPV今年也会挺进200万辆关口！只是今日之MPV市场，与传统的MPV市场大不相同，看看当前领衔的诸多代表品牌，感叹中国汽车市场的需求魅力，也叹息消费者传统观念的牢不可破。当前的MPV市场缺乏了含金量。对MPV市场，应该到了必需要细分的时候了。