SUV还能热多久？

　　SUV还能热多久？

　　相信厂商一样想知道答案。而且，心里一定是愿意相信这个细分市场会红火得更持久一些。

　　自从CRV一举奠定这个细分市场的地位以来，SUV就不停地火下去，而且这个细分市场不再是一般意义上的细分市场，企业报表上、媒体、机构的调研里，成了与轿车分庭抗礼的另一个重要市场。而且，由于销量巨大、利润高、潜力大，越来越多的厂商把精力向SUV倾斜，家家都在推出SUV，比如长城更是以SUV为主要工作，誓言做好SUV，轿车倒给放在不重要的位置；吉利前些年因为目录之事其SUV也被迫迟缓推出，令人颇有扼腕长叹之感。

　　而且，由于时代的变化，人们偏好的变化，更由于厂商造车的便利，使得SUV越来越向着城市化发展，不少人的意念中就认为：SUV是一种城市道路上跑的、轿车底盘、SUV车身的拉风车型。

　　人们在购车时，也是首选SUV，为什么？似乎说起来很好笑，厂商的解释，比如东本前老总刘裕说是大家生活富裕了；人们自己的解释是：车型高大，所以有气派，视野广阔，利于驾驶，空间够大，所以舒服，还能多拉东西。

　　果真如此吗？或者说，SUV就应该是上面列举的标准吗？

　　当然不是。

　　2003年Jeep提出了Trail Rated 专业SUV四驱能力评级体系，意在评定所有Jeep四驱车型所应达到的四驱能力等级水平。在十多年后的今天，Trail Rated 首次被Jeep引入中国市场，针对目前整个国内SUV市场参差不齐的各类评判标准，Jeep向国内所有的SUV爱好者提供了专业的评测标准。JEEP认为全路况能力才是SUV真正综合考量标准，而不是依附于公路性来评判SUV优秀与否。其中共有五个细分项：牵引力、涉水性、机动性、循迹性和通过性，分别通过驼峰、沼泽地、深水池、连续侧坡、交叉轴、单边侧坡、三联峰、圆木、巨石来检测，与轿车的各种NCAP迥异，旨在检测定义SUV与轿车的不同之处。

　　JEEP这么做，是有其原因的。众所周知，JEEP一直以SUV鼻祖自居，轿车有很多评价标准体系，如安全的C-NCAP,而SUV近年来在中国很火，可是却始终没人给出一个SUV的评判标准。而且，由于这个细分市场的火爆，各种轿车底盘加个大氅就成了SUV，整个市场比较混乱。

　　也许SUV可以是侧重公路的所谓城市型SUV，但是，别忘了，如果只是十几万以下的车型，倒也不必太计较，但是在40~50W这个区间的SUV里，其实能满足这个全路况标准的SUV，可就少之又少，也就只怕JEEP自己的自由光可以达到。所以当JEEP针对自由光的推出同时，也在中国推出此标准，并且展开各种现场测试，就显得非常有意思。

　　在比较低端的市场阶段，老牌车商也许并不在意，而且还没准对于大家做大市场蛋糕乐观其成，但是，随着市场的成长，无认是车商还是消费者，都会对SUV要求提高档次。此时，JEEP手拿标准冲了进来：一流企业做标准，嗯，来得正是时候，要做标杆，总要有个杆子在手的。

　　金字塔顶才是最闪光的地方，具体到市场，也是利润最丰厚的地方。跟轿车市场一样，总是跨国品牌占据了定义权，持有行业标准。那么，回到最开初的问题：SUV市场能火红多久？其实，如果不能早点占据行业高端，一直低水平重复，那么，这个市场红与不红，红得久与不久，对自己都没有多少裨益。这也正是长城H8一再延迟推出的原因，自主想要向上走，每一步都必须踩实了。而且让人不可理解的是，具然还有国人嘲笑长城！更让人觉得悲伤的是，其实H8也就只处于20到30万区间！

　　相信JEEP一直在开心地笑吧；最后收果子的，居然还是我。这就是JEEP此时推出这个标准的意义。

　　那么，SUV市场最后到底令自主品牌受益？这个事情不妨长远了看，起步晚，当然就只能从低端做起。一步一步来，基础踏实了，再争取向上发展。从这个层面来说，长城的作法值得称赞。但——切切不可忘了，标准才是最重要的。