6月底德大铁路东营至大家洼段有望完成铺轨

　　大众网东营4月3日讯 德大铁路全线唯一的大型跨河桥梁东营黄河麻湾大型铁路桥施工过程中。记者 段学虎 摄

　　4月1日，记者从负责铁路施工的中铁一局德大铁路项目部获悉，东营至潍坊大家洼段75公里距离，路基施工已结束，现铺轨27公里，预计6月底完成铺轨。“德大铁路”建成后，将彻底改变东营铁路位处末端的尴尬局面。

　　德大铁路分3个标段同时施工　东营至潍坊大家洼已铺轨27公里

　　“到6月底，我们负责的这75公里标段，铺轨工程将全面结束。”1日，在中铁一局德大铁路项目部，综合部部长马雅禄看着电脑屏幕上的施工图说，德大铁路共分3个标段同时施工，他们负责利津到潍坊大家洼段，“我们负责的线路起点为利津县北宋镇，经过东营区的龙居镇、史口镇、牛庄镇、六户镇，广饶县的丁庄镇、广北农场，终点为潍坊大家洼。”

　　马雅禄告诉记者，2013年，中铁一局项目段内路基工程基本完成，桥梁和涵洞工程已完成90%，现正在铺轨中。“截至目前，75公里的距离，我们已经铺了27公里，预计到6月底，全面完成铺轨。”同时，路基防护工程和房建工程在同步进行中，预计到5月31日完成。

　　另据了解，仅在东营市境内，53.26公里内就有桥梁工程31座，其中双线特大桥1座、单线特大桥3座、大桥5座、中桥22座，有43.395公里的路基工程，还有龙居、史口东、刘集线路所、东营南和田庄5个场站。

　　路基工程土方需求大　平原地区700万方土成难题

　　马雅禄告诉记者，因东营地处平原地区，工程所用的大量土方，成为工程的一大难题。“我们负责的75公里内，需要700万方土。我们在其他地区施工，这些土方可能也就是一个小土丘的量，很容易解决，根本不是问题，但在东营却无处挖土。”

　　马雅禄说，在工程造价预算时，土方是按照每方5块钱计算的，但在实际施工时，因需求量大、无处挖土等原因每方土要超过20元。在与地方不断协调下，最终解决了这个难题。此外，土质常常达不到要求也是问题之一。“东营泥土含水量很高，在路基施工时，含水量太高就达不到要求，需要先晾晒，再掺杂其它成分进行改良。”

　　此外，全线唯一的重点控制工程黄河特大桥，也在中铁一局标段内，大桥的施工进度，直接控制着整体工期。“我们有着丰富的建桥经验，仅在黄河上，就有20多座大型桥梁，都由我们建造。”马雅禄说，沿线拆迁数量多、全标段共需拆迁334户，还穿越胜利油田的现河、清河两个采油厂，地下管线200多条，平面、立体错综复杂，管线防护、迁改量大，施工极为困难。

　　“第二条胶济铁路”　将结束东营交通末端局面

　　德大铁路是德龙烟铁路的一部分，东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和青荣城际铁路，西经德州与石德、石太、太中银铁路相连，构成山东北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分，也是西北、京津和东北地区至鲁北地区的便捷运输通道，被称为山东省第二条“胶济铁路”。铁路建成后，将成为山东省北部一条重要干线，山东省规划的“四纵四横”铁路骨干网最北的“一横”将完整形成，对于带动山东省和东营市经济发展具有重要的意义。

　　马雅禄说，目前从东营去北方的城市，都需要先南下淄博，再北上，转了很大一个弯，大大耗费了时间。“如果德龙烟建成后，完全可以在东营北上，不再南下淄博。另外，从青岛去北方的火车，也可以直接通过这个线路，缩短运输距离。”

　　除了客运，货运也有着很大的市场和优势。“东营有丰富的石油资源，在路上跑的油罐车非常多，铁路建成后，完全可以通过铁路运输的方式。”马雅禄介绍，铁路每节油罐可以装60吨，一次可以运输50节，这就是3000吨，而价格也远远要比公路运输便宜。“对东营来说，铁路将打破东营交通末端的尴尬局面，形成公路、水路、铁路和航空全方位的立体交通体系。”（记者 杨玉龙）