东营长途客运生意遇冷 私家车增多系主要原因

5月5日，东城汽车站空荡荡的候车室。

　　大众网东营5月6日讯 5月5日，跑长途客运的车主邱美荣像往常一样一大早来到东城汽车站招呼人。在半个多小时里，她只招呼到两名顾客。上午八点，东城汽车站的候车室里，车主居然比顾客还多。

　　“怎么还不走啊？都等半小时了。”顾客起抱怨了。“再等等，再等等。”邱美荣赔笑说。“现在几乎每天都这样，根本拉不到多少人。”看到记者来采访，车主们一下子围了上来。

　　跑了二十多年长途客运的袁彬说他遇到了“二十年来最难的时候”。从前年开始，拉的客人突然减少，一年比一年差，他许多跑长途客运的朋友开始转行。“东营跑青州线的在2013年就停运了，河口——孤岛——滨州的车也减了不少，差不多各个线路上的车都在减。”

　　对车主们来说，停运的原因很简单——不挣钱。“买辆车要花40万，7年以后就不值钱了，所以车的耗损每月就要几千元，往交通公司一月也要交几千元，还有油钱，现在好在油便宜了，油价7块多的时候一月就要花一万三四千元。”邱美容算起了经济账，按照现在这个客流量算，根本雇不起司机，跑长途客运就只能挣个辛苦打工钱，两个人一月也就剩一万多块钱。“投入这么大的成本和风险，不值得。”据东营长途汽车客运站客运部的统计数据分析，2015年第一季度的长途客流量同比下降了14%。“这个数字是目前长途客运情况的缩影，现在长途客运无论是客车车主还是汽车站都遇到不小的麻烦。”客运部的工作人员说。

　　原因：私家车增多、工地开工晚等让长途客运举步维艰

　　如今，邱美荣比前两年“轻松”了不少。现在她的工作只在车站候车室招呼人就行，除了大的节假日，不用再随长途客车奔波。

　　“以前跟车是因为路上上车的人特别多，现在家家都有私家车，路上几乎没人上车了，司机一个人就能忙活过来。”在邱美容眼里，私家车的增多是“断他们财路”的根本原因。

　　而据相关报道称，东营私家车数量远高于全国平均水平，平均四个人拥有一辆私家车。“平常回老家，都是自己开车，有时候节假日高速免费，开车花钱比坐长途汽车花钱少，还舒服。”市民张先生的说法很有代表性。

　　越来越多的私家车趋势不可逆转，车主们倒也认了，但今年“民工潮”迟迟没来让大伙十分着急。“以前坐我们这趟长途客运的主力就是民工和学生，现在倒好，只有到儿女家看孩子的老太太坐我们的车了。”跑临朐线的张女士调侃说。

　　汽车客运站的工作人员介绍，今年许多工地开工晚的确对部分长途客运路线造成了很大的影响，像鲁西南、菏泽、济宁等线路客流量明显减少了。长途拼车、车站周边拉客、黑车等现象虽然不算多，但也带走了部分客流量。“在汽车总站周围有许多嘴上戴着口罩喊‘北京、天津、上海’的人，让顾客半路上车，拉到高速路口下车，很不安全。”一位不愿透露姓名的师傅说。

　　未来：“需要国家政策照顾”，形势促长途客运转型

　　对于未来的预期，车主们表示并不乐观。“政府应该给长途客运一些补贴。”这是采访中车主们一直提到的话题。

　　但是在法律法规中并没有给予长途客运补贴的相关规定，即便是长途客运中的新能源汽车也没有补贴规定。“农村客运、城市公交和出租车这三部分是国家提出给予补贴的，而长途客运并没有文件规定要给补贴。”长途汽车总站的工作人员表示。

　　长途客运车主袁彬指给记者看他的新能源客车，“它不同于一般私家车加气，它需要单独的加气站，找一个加气站很不方便。现在油价降下来以后，它加气的优势就更小了。”

　　长途汽车总站的工作人员说，不只是车主们需要补贴，他们也需要，因为他们自身也在亏损。“公共场所安全配置要求的不断升级，以及随之带来的人员成本的提高，都让目前的汽车站捉襟见肘。“东城车站每年亏损一二百万元。”客运部的工作人员说。

　　“东营到济南的火车已经冲击了它们这条汽车线，如果德大铁路修起来，长途客运的情况会更差，东营高铁如果再建起来，长途客运就很难想象是个什么样子了。”袁彬对未来颇为担忧。

　　针对未来铁路对长途客运的冲击，一位东营长途汽车总站客运部的工作人员给出一个很形象的比喻：这就像兔子和蜗牛赛跑，硬件落后太远，再讲服务质量什么的也没有用，“已经开始研究长途客运的转型，但思路还在探索之中。”