德大铁路9月底到底能不能通车？市民想坐火车再等等

　　据市发改委、市城市管理局调度，德大铁路在我市的两个客运站东营南站、利津南站以及东营南站站前广场、庐山路(南二路至东营南站)道路工程等各项建设工作正在有序推进。其中，东营南站、利津南站总投资11667万元，目前已累计完成投资9488.25万元，完成总投资的81.32%。

　　2个车站

　　建设进展顺利

　　6月15日，记者在火车南站看到，所有工程都在如火如荼地进行着，东营南站模样已显。

　　在东营南站主站房区，记者看到几位工人正在安装空调排气系统。据工人介绍，工作已经进入了尾声。在火车站地下通道，灯光已经亮起，不少工人正在铺设墙体。雪白色站台已经基本完工，站台两侧的轨道也绵延着消失在视线中。

　　建设项目部的相关负责人告诉记者，东营南站位于东营区六户镇，车站建筑总面积11500m2，总轴线长度146m，总轴线宽度63m。站房主体地上一层，局部三层，建筑高度17.2m；属于中型客运专线旅客车站。截至目前，东营南站站房主体工程、公安派出所主体、B区网架、雨棚主体等已全部完成；正在进行装饰装修、站房水电暖通工程安装、消防工程。现在他们正在加快进度建设，争取在9月28日能交付使用。

　　而位于利津县的利津南站，车站建筑总面积2959.11m2，总轴线长度89.4m，总轴线宽度21.4m。站房主体地上一层，局部二层，建筑高度14.1m；属于小型客运专线旅客车站。截至目前，利津南站主体结构已全部完成；装饰装修工程已完成总量的94%。

　　作为山东省“四纵四横”铁路网中“四横”之一，德大铁路自京沪铁路德州黄河涯站引出，经德州的陵县、临邑县，济南的商河县，滨州的惠民县、阳信县、滨城区，东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市，东至潍坊大家洼站与大莱龙铁路相接。德大铁路是继淄东铁路之后，东营即将迎来的另一条重要客货运铁路。德大铁路设计运输能力货运4460万吨/年、客车10对/日，市民坐火车出行将更加便利。

　　德大铁路开通后，东营的客货运条件将得到根本性改变。德大铁路通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海(天)青(岛)铁路相连。届时，将形成西接京沪铁路，东到烟台、青岛的铁路大动脉，东营将有望开通到天津、北京、太原、济南、南京、上海、烟台、青岛等地的旅客列车。而且，随着经济社会的快速发展，德大铁路、大莱龙铁路、龙烟铁路、海青铁路将进行双线改造，列车运行时速可达200公里/小时，具备开行动车组条件。届时，列车运行速度更快，车次更多，市民出行将更加便利。

　　一条通车站的主路

　　即将贯通

　　在火车站东侧，一条通往火车南站的公路也正在热火朝天的建设中。

　　据悉，东营南站站前广场及庐山路(南二路至东营南站)道为德大铁路配套项目，主要包括两项工程：一是东营南站站前广场配套工程。铺装约10万平方米，同时配套建设广场周边道路及相关配套设施。二是庐山路(南二路至东营南站)道路工程，道路全长5900米，道路红线30米，建设跨广蒲河桥一座，同时配套路灯及交通信号灯等设施。截至目前，站前广场工程已于6月8日开标并组织进场施工；庐山路工程已完成路基清表3435米、路基1500米、过路管涵18道。

　　到南站坐火车

　　还得再等等

　　工程进展这么顺利，东营的市民马上就能来南站坐火车了？带着这个问题，记者采访到了市发改委铁路办的工作人员，工作人员表示，坐火车还得等等。

　　“现在网上传言9月底通车属于不实的传言。”工作人员表示，现在轨道方面已经可以通车了，现在火车南站建设所需要的很多材料都是通过现有火车轨道运送的，但是居民想在这里坐上火车确实得等等。

　　“因为就算铁路交付使用了，还得有3个月的调试期，毕竟客运铁路需要保证乘客的安全，所以达到客运标准还是需要相当严格的手续，这是对乘客的生命财产负责。”工作人员告诉记者，就算过了调试期也不能马上就能坐上火车，还得通过全国铁路调整运行图，所以市民想到南站坐上火车还得等一段时间。

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　　黄大铁路预计2017年9月竣工

　　黄大铁路起自朔黄铁路黄骅南站，经河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市，接入益羊铁路大家洼车站。黄大铁路是国家环渤海湾铁路通道的重要组成部分，以煤炭货运为主，预计2017年9月建成通车。

　　黄大铁路设计全长216.8公里，在我市经利津县、垦利县、东营区、广饶县、农高区5个县(区)，东营市境内线路长60.9公里，新建利津站、东营西站、丁庄站3个车站。东营市境内征收土地4250.3亩，土地类型主要为旱地、水浇地、林地、果园等，房屋拆迁约25000平方米，土石方568.8万立方米。

　　黄大铁路是我国环渤海铁路的重要组成部分，由朔黄铁路发展有限责任公司(代表神华集团公司)占股75%，山东铁路建设投资有限公司(代表山东省人民政府)占股25%共同出资建设。届时，可建立山东地区与神华中西部能源基地间的直接交通联系，对于缓解鲁北及冀东南地区的煤炭需求，提高煤海联运综合效益具有十分重要的意义。