津潍高铁关键控制性工程――津潍高铁东营黄河公铁大桥再迎重要建设节点，大桥首根斜拉索近日成功完成安装，标志着这座黄河流域跨度最大的公铁两用斜拉桥正式进入斜拉索施工阶段。

　　初秋的黄河岸边津潍高铁东营黄河公铁大桥建设现场，利津侧主塔下机械轰鸣，已率先展开斜拉索安装。

　　中铁大桥局集团有限公司津潍高铁先开段项目经理部一分部技术负责人唐旭生：津潍高铁东营黄河公铁大桥全桥共设144根斜拉索，最大单索拉力达千余吨，最大索重50余吨。我们采用数字化监控技术，确保斜拉索安装毫米级精度，并通过智能化调索系统动态优化索力，保障桥梁长期安全运营。

　　津潍高铁东营黄河公铁大桥为高铁全线“咽喉工程”，大桥主跨达600米，采用“公路在上、铁路在下”的双层合建模式，全长2230.4米，是黄河流域跨度最大的公铁两用斜拉桥。大桥建设中，努力攻克多项技术难题，形成了一批具有自主知识产权的创新成果，为下一步桥梁建设积累了丰富经验。

　　中铁大桥局集团有限公司津潍高铁先开段项目经理部一分部技术负责人唐旭生：面对黄河下游冲积平原的软土地基挑战，我们团队创造性地提出了一系列创新解决方案。例如我们采用桩基后压浆技术，通过精准加固桩基，不仅解决了软土地基承载力不足的难题，还为类似地质条件下桥梁建设提供了可借鉴的技术方案。

　　大桥主塔高203.6米，刷新黄河同类桥梁高度纪录。设计中还采用交叉式锚固的上塔柱结构，取代传统环形钢束，降低施工复杂度，提升结构稳定性。

　　据了解，津潍高铁全长约348公里，设计时速350公里/时，是国家“八纵八横”高铁网中京沪通道和沿海通道的重要组成部分，也是交通强国山东示范区建设的重大标志性工程。项目建成后，将全面结束东营市、滨州市区不通高铁的历史，填补鲁北地区高铁发展空白，对于加快人流、物流、资金流的快速流动，加强山东与京津冀、长三角地区的互联互通，推动山东更好地服务和融入新发展格局，保障黄河流域生态保护和高质量发展等国家重大战略实施，具有重要意义。（来源：爱东营）