济南有出租公司招不齐的哥 专车冲击车辆转让不再抢手

　　在专车这一“新来者”的冲击之下，出租车行业正在悄然发生变化

　　核心提示

　　“专车”对于省城出租车行业所带来的冲击，不仅体现在业务数量上，也体现在这一行业管理方式和服务理念的提升上。“部分公司返还的哥‘茶水费’”，“要章丘大葱的管理人员不见了”，推“官版专车”，升级“电召平台”……而更令我们拭目以待的是，“专车”能否成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，倒逼传统出租车行业进行彻底的改革。

　　原本抢手的出租车“转让费”没了市场；一些出租车公司招不齐的哥；部分公司返还的哥“好处费”……在专车这一“新来者”的冲击和倒逼之下，省城出租车行业正在悄然发生着变化。　记者张舒

　　冲击

　　抢手的“转让费”没了市场

　　济南黄航出租车公司的哥张师傅说，专车登陆济南之前，干出租车司机还是个很抢手的活，如果有的哥借退旧更新之机想转让车辆，接手的人需要支付车主一笔“转让费”，“一般市价是3万，有的车主会根据情况加价，最高的能卖到6万，就这还都抢着干，的哥们也是有苦难言。”

　　所谓转让费，说白了其实就是一个准入资格，只不过这个准入资格不需要考试，靠的是业内约定俗成的潜规则，不过现在受到专车的冲击，愿干的哥的人越来越少，转让费也没了市场。

　　一些公司招不齐的哥

　　“现在出租车再退旧更新的时候，一些公司都招不齐驾驶员。”的哥刘洪（化名）介绍，以前出租车公司大部分都是老驾驶员，现在不得不招一些新人，因为很多老驾驶员都已经另谋出路。据了解，有的出租车公司几十辆车退旧更新，签约的老驾驶员不足一半。刘洪抱怨，现在活不好干，他也准备转行了。他告诉记者，他身边现在不少驾驶员成了专车司机，甚至还有人自己买车开起了“黑车”。

　　除了老驾驶员外逃，愿意干替班的驾驶员也越来越少。“很多车长时间在后面贴着招聘夜班的信息，根本没人理会。”刘洪说，现在夜班一晚上也就300多块钱，扣掉运营成本等费用，一个月下来最终也就收入3000多元。

　　改变

　　部分公司返还的哥“茶水费”

　　李松是济南大正出租车公司的一位老的哥，从2005年开始他入行至今已经11年。他称自己“每车每月要交3千多块钱的‘好处费’”，他自己开的那辆车，当时就是请车队经理去喝茶，顺便塞了4万块钱的红包拿到的。

　　何为茶水费？根据李松介绍，按照一般程序，如果一个人想去出租车公司开车，必须有驾照，再就是取得从事出租车行业的资格证，然后去出租车公司应聘。如果公司决定应聘你，但并不一定马上能有空余的车辆给司机，因此司机只能在那里排队挂号。这个时候，就需要茶水费来显神通了。“一般来说，我们会请车队经理出来喝喝茶，洗洗脚，然后私下塞个红包。给了红包以后，没多久就会有电话通知你，有车开了。”这个红包，就是所谓的茶水费。由于是私下收受，也没有任何证据留存，这已经成为了行业通用的潜规则。

　　李松说，后来因为专车的出现,“很多公司都退了‘好处费’，几家没退的驾驶员们也在积极争取。现在有了后路，大不了去干专车司机。”除了大正出租公司，强生、大鲁、汇元等出租车公司的驾驶员们也通过各种方式要回了“好处费”。

　　“要章丘大葱的”管理人员不见了

　　省城一家出租车公司负责人介绍，专车的到来，不但给驾驶员造成了冲击，也让不少公司看到了管理上的不足。“考虑到现在驾驶员压力大，我们有一段时间没有对违法驾驶员停运学习了。”济南旅游出租公司一位工作人员介绍，他们现在基本利用GPS和电话对驾驶员进行培训，“或者是他们来交钱的时候说说，尽量不影响他们营运。”“如果大家都不愿意开出租车了，公司肯定着急。”的哥孙师傅说，虽然专车的出现使他们的收入暂时减少，但也是因为专车的冲击，出租公司对他们的态度明显改善了不少。

　　据了解，因为很多人想开出租车，前几年出租车公司的管理人员都特别牛气，经常不给司机好脸色。“尤其是被投诉之后，有时不分青红皂白先停运，还索要东西。”孙师傅说，他有一次因为违章在公司学习时看到，有个家在章丘的同事直接被索要了5捆章丘大葱。“我们培训的时候，他直接开车回家拉葱去了。”他说，现在公司管理人员说话明显软了，不会动不动就骂人了。”

　　应战

　　推“官版专车”遭遇窘境

　　面对专车市场的火爆，不少出租车公司也在寻求改变。今年初，济南大众出租车公司投资的首批10辆别克商务预约车正式投放客运市场，因配置高大上，被称为济南市的“官版专车”。然而，记者了解到，试运营两个多月来，被寄予厚望的10辆专车却遇冷。这10辆别克GL8专车每天只能在机场拉活，接一个活至少要趴着等三个小时。多位司机称，因为鲜有人乘坐，这些官版专车不能停靠火车站等出租车聚集区，而酒店也不让停靠，官版专车正遭遇着未曾想过的尴尬局面。“因为来济南的外国人很多，所以我们配备了最新的中国日报英文版。”司机刘成说。如此看来，这辆车在配置和服务上丝毫不逊于时下大火的互联网专车，专车该有的它都有，并且它按照计价器付费，起步价18元，每公里运价3.6元。

　　面对这辆拥有专车品质又有官方身份的出租车，刘成却笑不起来，“明明我们的车上有顶灯和计价器，是正规出租车，但很多乘客就是不认。”

　　这10辆别克GL8专车，每辆裸车价20多万元，是目前省内最高档的商务预约出租车。刘成说，官版专车到济南火车站拉人，因为民众认可度不高，很少有人主动搭乘，“一直停在那里肯定影响后面普通出租车的通行，影响别人生意，再加上没有固定的停靠点，我们后来就主动不去火车站了。”至于济南西客站，也有同样的原因，官版专车刚运营时西客站北入口还设置了专用停车位，“但是我们就停了两天，后来就不允许停了。现在我们只能把乘客送到西客站，却不能像其他普通出租车一样进入西客站载客区。”对于目前官版专车遭遇的窘境，该负责人称，目前10辆商务预约出租车主要是为了收集数据，暂不考虑经济收益。

　　“爱召车”升级后投放市场

　　今年初，济南客管中心表示，爱召车系统开始改造升级，并将于4月25日爱召车推出两周年之际正式投放使用。

　　2013年4月25日，济南市客管中心推出了官方版打车软件“爱召车”，可上线后由于额外加收5元电召费及2.5元的信息费、用户体验不佳等原因，被边缘化。

　　据称，本月底推出的“升级版”软件将实现乘客与空车的信息对称，避免“黑车”加入，同时具备闪付功能，可通过银联支付。

　　受专车冲击，不少的哥开始尝试拥抱新型模式，接受市民包括微信、微博、电话等的预约用车，减少上路巡游带来的损耗。有的哥在车上安装WiFi，优化支付宝扫码支付系统，希望通过提高自身服务来培养自己的客户群。

　　出租车公司也开始寻求多元化发展。2015年2月，济南联运出租车公司311辆车试水车载POS机，为鼓励出租车司机使用车载POS机，公司免费安装设备，而且推出了优惠活动，但目前POS机的使用情况并不理想。

　　记者了解到，八成出租车司机曾主动向市民推荐使用车载POS机，但乘客付钱仍选择现金或者用打车软件手机支付。不少司机抱怨，车载POS机使用时需要插卡、输密码以及电子签名，用起来麻烦，耽搁时间。对此，有乘客坦言，车载POS机可能更适合国际旅游城市，政府推广新设备需要运用互联网思维，知道用户到底需要什么。