胜利油田滨南采油厂做活“车”文章 降本提效效果显著

　　文/片　本报记者　顾松　通讯员　许庆勇
　　自2013年以来,胜利油田滨南采油厂坚持以质量和效益为中心,紧贴实际,围绕“车”字做活改革创新文章,见到降本提效的显著效果,车辆管理走在胜利油田前列。
　　公车变“出租”
    谁用车谁“付费”
　　“以前没车可派,还得赔着笑脸给科室解释。现在随时有车,费用也大为节省。”自2013年以来,胜利油田滨南采油厂车管中心调度长盖平心情极好。从2013年2月起,滨南采油厂办公用车实行“出租车”式管理,车辆、燃油和司机等就由“不够用”变为“剩余”。
　　盖平介绍,以前车辆多为机关科室定向服务,只有几辆车能机动使用。遇到急需用车情况,中心已经基本没车了。“这就造成用车的没有车,有车的不一定用,车辆利用率低。”
　　滨南采油厂决定盘活资源。经过多方调研,将车管中心虚拟为出租车公司,不再实行定向服务,而是采取流水发车,随用随派,并且谁用车谁“付费”。
　　该厂将公务用车按车型分成吉普、面包和轿车三类,设定不同的计费标准,对用车科室按照里程费、管理费和用时费等指标进行收费。
降成本同时提效率
路桥差旅费1年减少16万元
　　对用车科室而言,“打的费”少了。2013年,滨南采油厂在2012年用车费用的基础上压减了10%。每季度,采油厂根据费用节约、超支情况对科室进行考核。
　　“就是要让用车科室心疼成本。”经营管理科科长王汝泉说。在他看来,机关用车属于纯消耗,只要能保证正常工作,越少越好。如今,机关人员坐车养成一个新习惯,上下车都要记里程数,自己计算费用,生怕多花一分钱。
　　新模式也改进了机关作风。现在,科室申请用车时间都精确到分钟,外出办事由自己带车变为能拼车就拼车,有事办事、绝不拖沓,工作时效明显提高。
　　公务用车实行“出租车”式管理,不仅盘活了资源,提高了车辆利用率,更重要的是转变了机关作风,提高了工作效率。2013年与2012年对比,车辆少跑44.39万公里,燃油减少48.87吨,路桥差旅费减少16万元。

　　采油厂近千台车辆
都在使用加油卡
　　滨南采油四矿注汽一队驾驶员王春涛给车加油,他不再像以前要跑到20余公里之外的加油站加油,而是就近用加油卡在中国石化所属加油站加油。
　　“以前加油来回得一小时,现在用卡不到20分钟。既减少了往返油耗,又提升了工作效率。”指着手里的加油卡,王春涛说。
　　事实上,和王春涛一样,从3月28日起滨南采油厂近1000台车辆和设备都使用中国石化滨州石油分公司的加油卡来加油。
　　变化的背后来自于该厂今年3月份探索实施的加油业务社会化服务模式。
　　“探索实行社会化加油,主要目的是消除自有加油站的安全风险,节约直接成本支出和内部定点加油空驶损耗费用,盘活现有劳动力资源。”滨南采油厂物资供应科科长程建军介绍说。
　　滨南采油厂原有采油一矿、三区和采油三矿三个加油站,其中一矿、三区两个加油站都因存在严重安全隐患处于关停的境地,仅存的三矿加油站也只有2台加油机,不仅不能满足全厂需求,而且距离遥远。
　　如何既能减少自有加油站安全技改费用,又能满足生产车辆和设备用油需求?滨南厂积极探索“油公司”社会化服务模式,推进加油业务社会化供油。
　　据统计数据显示,按2014年滨南采油厂需用加油卡走购汽油约1000吨、柴油约2800吨来算,实施社会化加油以后,每年将减少安全技措费、管理性费用等成本开支50余万元。