轿跑型SUV，也可以叫Coupe型SUV，是近年来除了新能源之外，各大车企的另一个着力点，传统的SUV在造型上似乎已经不能满足日益年轻化的市场需求，因此上汽大众先是在自家另一品牌斯柯达旗下推出了柯迪亚克GT，紧随其后的就是这款途昂X了。

　　途昂X其实就是途昂的Coupe版，说到途昂，我们脑海中就会浮现出一个高大、霸气的形象。而在途昂X上，虽然这份感觉依然存在，但又多了一份年轻与动感的基因，原本在途昂上的那种“大叔”气质被削弱了不少。

　　途昂

　　途昂X

　　通过正面的对比，我们可以很明显的看到两车的差别。途昂X的中网和大灯罩都变得更加的扁平，在视觉上显得不像途昂那样厚重。下方的保险杠边缘采用黑色烤漆，内部是蜂窝状的格栅，搭配一条亚光银色饰板镶嵌其中，有效的提升了运动感。

　　日间行车灯的样式也有不同，双“L”的造型更凌厉，转向灯也升级为灯带式，带有动态点亮效果，总体比途昂的大灯辨识度要更高一些，而大灯光源则为全LED，预计会与途昂一样是全系标配。

　　前后轮拱处凸出的线条充满力量感，不少原本途昂上的设计都被保留了下来。相比于途昂，途昂X在车长和车高有所减小，同时后悬也进行了缩短。

　　实拍车采用了一款21英寸的高辉度铝合金轮毂，视觉效果非常棒，匹配轮胎是马牌MC6，尺寸达到夸张的265/45 R21。

　　车尾才是途昂X的重点部分，途昂X的车身虽然十分庞大，但有了大倾角D柱和尺寸更大的尾翼之后，看起来一点也不会觉得臃肿。除此之外，途昂X在尾灯处也作了小修改，更长的镀铬饰条延伸到车身侧面，显得车尾更宽。排气同样还是隐藏式双边单出，外部依旧是排气管装饰，这是近年来大众家族常用的设计。

　　内饰部分针对细节做了一些小范围的调整，例如出风口的造型，并且为了更强调运动性，途昂X加入了金属质感的饰板和碳纤维装饰，同时还换装了运动感更强的D型赛车风格真皮方向盘。值得一提的是，除了这个方向盘之外，途昂X还将全系标配10.25英寸全数字液晶仪表、电动尾门、主驾座椅12向电动调节、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能，在观感和功能性上都能体现出豪华与运功感。

　　全触控式的空调面板替换了此前大众车型万年不变的三旋钮面板，看起来有科技感，不过在使用时面板没有震动反馈，虽然在上方屏幕会同步弹出二级菜单帮助你判断操作正确与否，但个人觉得还是原本的旋钮更方便，特别是在驾驶中需要盲操作的时候。

　　前排的其他部分和途昂并没有太大的差别，在这里就不过多描述了，我们还是将重点放在后排的表现上。途昂X全系只推出了5座的版本，少了两个座椅后，它在空间的表现上如何呢？

　　我身高174cm，在前排调整到合适的坐姿之后，后排的空间表现如图，无论头部还是腿部空间都非常宽敞，可以轻松翘起二郎腿。但如果要论绝对的空间表现，途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一点点的，不过途昂X的座垫更长、坐垫的倾角也更加合理，可以有效的支撑大腿，并且途昂X的座椅靠背角度还可以调节，这些功能都是本田冠道和UR-V上无法提供的。

　　靠背的调节是与坐垫联动的，调节至最陡位置的同时，坐垫整体都会稍向前并向上抬升，简单来说就是基本在任何位置总能找到舒服的坐姿。

　　中央地台仅有轻微凸起

　　后备厢的常规容积为509L，放倒后排座椅可以获得完全平整的空间，容积也扩增至1719L，表现非常不错。

　　我们试驾的这一辆途昂X为顶配的530 TSI版本，搭载了2.5T V6发动机，与之匹配的依旧是7挡双离合变速器，并且配备了4MOTION四驱系统、XDS动态电子差速锁、提供8种驾驶模式选择。

　　2.5T V6发动机的实力不可小觑，但不要被途昂X这一幅动感的外观给迷惑了，开起来，它还是一辆追求舒适的中大型SUV。在普通模式下，熟悉大众、奥迪车的朋友应该很清楚这种“慵懒”的风格，它总是愿意尽早升挡，将发动机转速维持在2000转以下，若突然有动力请求，除了需要等待双离合变速器的换挡执行之外，还要等待涡轮建压，但好在油门的响应还算比较线性。不过编者个人更喜欢使用运动模式来行驶，转速会被维持在一个较高的水平，无需等待涡轮建压，油门的响应也会积极不少，这才是一辆轿跑型SUV该有的样子。

　　运动型方向盘比普通的稍微粗一些，不仅造型更好看，握感也更出色。转向的力度十分轻盈，即使是力气较小的女士也能轻松上手，只保留了一点路感，随着速度的加快，方向盘也会适当变重增加行驶稳定性，总的来说完全没有任何紧绷的感觉，更适合轻松的驾驶，而这种体验更能被绝大多数消费者接受。

　　我们试驾的途昂X搭载了DCC自适应动态悬架，在不同的驾驶模式下可以主动调节软硬，不过实际体验下来，不同驾驶模式之间的差别并没有非常大，总体会比途昂表现的更有韧性一些，但还是属于偏舒适的调校。经过一段时间的市区道路驾驶，笔者能够明显感觉出悬架系统的高级感，对于减速带那种单次的大震动吸收非常好，基本一次就能到位，但在面对连续的颠簸时，车身还是有些多余的晃动，总体还是有一点提升的空间，此外，途昂X的路感也比途昂要丰富了一些，这可能跟21英寸的“薄”胎有关。

　　隔音方面的表现也足够优秀，如果平缓行驶，发动机的声音基本是难以察觉的。尤其是对外界噪音和胎噪的隔绝，只有当速度超过80km/h之后才能听到非常轻微的风噪声，全车双层隔音玻璃和四条马牌MC6轮胎功不可没，考虑到途昂X有着如此庞大的车身，能有这样的表现已经足够优秀了。

　　这样看来，好像其实途昂X也跟“运动”一词沾不上边，顶多也就是一些装饰性的运动套件罢了。但笔者想说的是，这种“看起来运动但不运动”的车恰恰是当前这个市场最需要的，并没有那么多人真的会开着自己的车激烈驾驶，有一幅运动的造型能让自己每天心情愉悦就够了。

　　在这次试驾活动开始之前，大众还公布了途昂X其中一款车型的售价以及配置信息，即搭载了2.0T高功率发动机的380TSI尊崇豪华版，指导价为35.99万元，新车将于5月28日上市，同样也是这个售价的途昂是目前卖的最好的版本。与同样价格的途昂相比，途昂X少了两个第三排座椅，但是换来了更高的配置，例如20英寸轮毂、全液晶仪表盘、座椅记忆、后视镜记忆、内饰10色氛围灯等等。对于不需要用到7座的消费者也免去了两年一次上检测站年检的烦恼。

　　据了解，途昂X将提供2.5T V6、2.0T高功率和2.0T低功率三种动力选择，与途昂完全相同，全系匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器。根据已经公布的380TSI尊崇豪华版信息判断，途昂X整体会采用一个与途昂相近的售价，但配置的表现会更加出色。其实在这种7座中大型SUV里，大众途昂的销量一直都不错，而途昂X是否能够延续这样的表现，就让我们拭目以待吧。