John B.Moavenzadeh：转向汽车生态体系

　　2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。

　　以下为：发言实录。　　

　　主持人：好，我们再一次把掌声送给董扬会长，谢谢他的精彩演讲，世界经济论坛是以研究探讨世界经济领域存在的问题，促进国际经济合作与交流宗旨的非官方国际性机构，世界经济论坛全面参与本次的论坛，今天我们论坛的老朋友，世界经济论坛美国分部交通运输行业资深总监John B. Moavenzadeh也来到了我们的现场，他要为我们带来的演讲是全球汽车工业发展现状与趋势，有请！

　　John B. Moavenzadeh：汽车行业会转向一个汽车生态体系

　　非常感谢能够给我提供这个机会再次发言，我非常高兴这次来，我还要感谢中国汽车协会所有的职员，我们在过去两年是取得了良好合作的成果，尤其我还要感谢，董秘书长，感谢他的友谊和他的领导力，非常感谢董秘书长。

　　那么今天我要给大家来介绍一下我们汽车行业的转型，这个转型主要是给我们提出来我们要进行根本性的转型，我们主要要考虑，要打开通过新的技术，新的商业模型，能够打开我们的价值链，带来新的资源，这样的话可以带来我们新的客户和变化中的客户，我相信，我们现在正处于我们全球汽车行业变革的边缘，变革是激动人心的变革，我相信我们这个行业今后十年会发生重大的变化，与过去100年相比要多得多的变化。

　　我们的汽车行业今后的变化是必然的，因为汽车以及汽车的系统它本身就会发生变化，这一变革它主要是改变了汽车的机动性，而且这个驱动力是外来的动力改变了我们这个行业，包括技术、人口以及我们客户的变化的行为和偏好，另外的话，还有一个非常根本的现实取得了我们的这个变革，就是现在的汽车机动性的模式是不可行的，对于地球来说是不可行的，所以比如我们仅仅看看中国情况就知道了，在中国的话，面临着非常严重的空气污染以及交通的堵塞，这个都已经引起了全球的注意，我现在这样的，来开始给大家介绍两个因素，这两个因素改变了全球汽车的机动性，一个是城市化，第二是老龄化，在6年前我们大家都知道，全球的人口50%是居住在城市，到了2050年化联合国估计大概有三分之二的人口居住在城市，大家知道了，中国的农村人口正在向城市转移，但是有一点大家不是特别清楚，在发达国家，比如美国、日本和大国这几个国家人口一样在进入城市，比如在美国，目前城市当中居住人口占了总人口的81%，到了2050年的话，会上升到89%，另外老龄化也是一个非常重要的驱动力，这样使得我们的汽车机动性必须得发生变革，按照联合国人口处的统计，几乎在全球所有的国家都在发生老龄化的变化，目前在全球12%的人口已经超过了60岁，到2050年，这一数字将上升到21%。

　　因此，城市化和老龄化将会全面影响到汽车的机动性，因为城市和老龄化的客户，他们的机动性的偏好是完全不同的，在发达的国家的市场，城市的客户消费者驾驶汽车越来越少，而是不想来拥有汽车了，而且年纪大的消费者他们对于汽车的性能不是那么感兴趣，他们感兴趣的是它的便捷和它的舒适，到了明天年纪更大的这些客户们实际上就是今天的年轻客户，他们明天年龄会增大，所以他们的变化之后会进行变化，尤其这些人目前是10几岁和20几岁的人，他们未来消费的偏好会逐渐的变化，在美国已经有证据表明，年轻消费者他们更不太愿意拥有汽车，这是与他们的父母亲相比，甚至有一些年轻的消费者，他们即使驾驶车的话，也希望能够通过社交媒体，要与他们的父母亲来进行交流和连同，这就是年轻的美国人现在不太愿意去考取机动车的驾驶证，2011年密西根大学做了一个调查研究，美国年轻人他们的拥有驾照的比例是非常地之低，尤其是那些20多岁的年轻人与1983年和08年相比的话，已经大幅度下降了，另外像一些老年人他们目前已经有了驾照，但是这些人他们占了比例是越来越大了，尤其现在人口年龄是越来越大，比如说已经超过70%的人非常多，因为现在人口越来越健康，他们是需要个人的机动性，这个已经在日本德国出现了这个趋势，我知道中国的人并没有表现出这个兴趣出来，因为在中国拥有车辆是非常重要的地位身份的标志，但是这一个标志，或者这一个年轻人的意识还会拥有多久呢？尤其就是我们现在对城市的客户来说，可选择的驱动性的方式越来越多，中国人对汽车的喜爱会像美国人一样，今后逐渐的减少吗？而且非常有意思的一件事情，在美国所发生的，美国在目前该国历史上，首次发现了人们开车的里程越来越少了，美国的交通部最近做过一个调查研究，发现人均的机动车的行驶的里程已经连续九年下降了，而且人均的机动车的行驶里程，2004年达到顶峰1万英里，但是去年下降到9400英里了，所以非常清楚的一点，这个并不是因为经济发展不良以及油价上升，实际上这个原因就是老龄化和城市化，这个因为对于中国汽车行业的未来可以提供借鉴。

　　人口向城市的迁移的话，不仅仅改变了消费者的偏好，而且的话城市化以及人口的收入的上升实际上就使得全球的城市无法拥有更多的车，尤其在大部分的城市全球化，他的交通拥堵是越来越严重，尤其是在一些发展中的国家，因为发展中国家的话他们的人口和收入的上升是更快，所以他们交通拥堵更为严重，在2011年比尔福特公开警告全球一个锁定效应，说我们现在城市的拥堵非常地严重，因为它已经影响到了城市的经济的血脉，尤其城市实际上应该说是各个国家的经济的命脉，但是城市越来越拥堵了，所以说我们的劳动力也越来越少，那么劳动力越来越少，自然会影响到各国经济的竞争力，世界银行最近预估，各个国比如说开罗这个国家拥堵的成本是80亿美元，这个几乎是相当于埃及GDP的4%，而且到了拥堵在全球的城市当中占有各国的GDP1%到5%之间，而且这个拥堵对于我们这个地球来说是增收了比较大的税额，而且当今我们的人口老龄，经济增长下降，而且就业率不高，这笔税收的话我们是无法承担了，所以从长期角度来说传统的拥有车辆车这个模式的话，只是实现人口机动性唯一的方法，这只是过去，因为现在变化了，因为我们现在可以共乘用车，类似于租车，比如说我们筛按小时来租车，而且这个车是在城市各个地方停留，你通过你的智能手机就能够租到一辆车，目前美国和加拿大已经有100多万人他们都参加了(英文)共同乘车的组织，而在欧洲共同乘车组织的人员目前是有70万人之多，这个数字是2012年的数字，而欧洲目前它在全球这个共同乘车的数量也是最大的，而且还有在戴姆勒公司所拥有的，他目前也是非常有意思，因为他们是可以单向的分共同乘车，而且这个车你在一个城市的任何地方，可以先去取一辆车开到目的地之后，放下交车就可以了，很多城市目前已经共乘车的服务已经越来越多了，甚至目前有很多的供应商都参与到这个活动当中和服务当中去，比如说柏林也是一样，与世界相比增长的非常之快。

　　另外，在美国有个公司2010年推出来的项目，他出来一个非常明智的解决方案，可以在拥堵的街上不去叫出租车，而是共同的来乘车，来分享车，他们已经吸引到了很多风险投资，比如说在去年8月份谷歌就投了2亿5800万美元之多，目前的话这个公司的估值达到了35亿美元，他们是同业的一款软件，客户它实际上如果参加这个活动的人，在他的车前窗搁一个小胡子，大家就知道了，另外阿里巴巴和硅谷一个风投资金也一样共同给这个公司投了2亿5000万美元，还有其他的组织，这都是属于汽车行业之外的其他组织，他们都参与到了这一个活动当中来，这个也是分享型经济，这个趋势不仅仅是拥有车，而且是要提供服务，这个是非常好的一个创新，也就是说我们这个模式在五年前根本就不存在，在过去来说城市的话主要就是有钱的人开车，穷人的话乘坐公共交通，但是未来这个情况就不同了，也就是未来的城市消费者可以选择不同的方式来满足他们机动性的需求，而且从城市的规划角度来说，比如伦敦到约翰内斯堡等等的城市，他们目前正在推进不同的机动的模式，而且可以把不同的模式整合好，提供给消费者。

　　那么在过去的话，从今开始我们的CEO和工业领袖都要来讨论汽车的转型，不仅仅是制造机动车，要提供机动车的服务，从现在来说转型实际上已经开始了机动车的转型，不是说不再买车了，实际上逐渐的随着时间的推移，现在拥有两辆车的家庭就会拥有一辆车了，而拥有一辆车的家庭，以后一辆都不会有了，而且要买车的人也要推迟买车的时间的，像我去年在论坛上和大家所谈的，我觉得我们现在汽车行业会转向一个汽车生态体系，会出现这种转变，之前汽车行业之间的这些清晰的借鉴，比如说供应商、部件生产商和销售商，还有其他的能源企业，能源设施供应商政府等等，他们各利益相关方之间的界限会变得越来越模糊，目前汽车行业正在利用一系列的先进技术，比如说软件智能传感器，先进的汽车到汽车，汽车到设施的通信系统，先进条件和能源储备系统等等，所有这些技术当中都不是传统的汽车生产商和供应商能够做到的，为了满足全世界汽车出行的未来进一步需求，我们会看到行业内部以及汽车也和非汽车行业企业之间的合作会加强。所以，毫不奇怪，像高通、华为、IBM和松下等这样的企业会越来越有兴趣进入汽车行业，投资到汽车业务板块解决方案当中来，他们是要提供方案，而不是卖部件，所以汽车行业和其他相关行业和相关方之间模糊的界限越来越明显，因为在未来汽车不仅仅要能够把人从一个地方，带到另一个地方，而且他要有其他一些功能，未来的汽车必须有其他一些关键的系统，比如说他们这些电车里面，要有电池，能够让你有非常高的续航能力。另一个例子是把车辆作为一个移动城市无限网络的一个节点，以它为节点来将WiFi的信号送到职能手机，这样可以节省其他应用当中所占据的比较贵的无线网络的频谱，所以不仅仅是汽车行业，其他行业也不断地加入到这个行业当中来，这一点我们在世界经济论坛上就可见一斑，但是可以想一想亚马逊公司是最有价值公司名单的第43位，除了丰田公司之外，其他没有和亚马逊公司能有一样高排名的，那么亚马逊是什么公司呢，零售商还是技术型公司，还是物流公司，答案是，他们以上的这些领域都在做，技术在每一个行业发挥颠覆性的作用，汽车行业也毫不例外，自驾车在未来可能会成为个人出行极其重要的挑战性的角色，尤其是把自驾车和租车、分享车，拼车，电车先进材料和其他创新结合到一起的时候，这一点更有可能，今年1月在世界经济论坛年会会，全球的汽车生产商和供应商参加了一个讨论，他们讨论未来自驾车的发展趋势，在座的一些嘉宾，包括高通和斯科公司的首席技术官，还有谷歌公司自驾车项目的负责以及美国最大技术的汽车保险行业的董事长，以及一位美国国会参议员，所以几位专业人士探讨自驾车的益处和风险，这个探讨是非常地有趣，大家探讨了自驾车最根本的两个技术方面，也就是将智能建到汽车里面去，让它能够感受周围的环境，能够摇杆，谷歌也在推出他的自驾车，也在发展自驾车和其他车，以及其他环境通信的模式，我相信这个行业肯定有人怀疑自驾车能否实现，但是达沃斯论坛上这个讨论，的确给我们描绘了一个自驾车发展路线图，大家现在也在怀疑自驾车的概念，但是技术没有问题，真正的障碍是法律监管方面的障碍，上一周我和日本汽车公司的CEO考虑，他的公司做一些开起来很有意思的车，所以对他们来说自驾车开起来多没劲啊，那么自驾车没意思，那开起来有意思对于年轻的城市里的这些社交网络连接起来的客户来说，意味着什么呢，是不是说开车对我来说跟对我父母是一样的，也就是说仅仅是方便，还是说他能够带给我既方便又娱乐的过程，莫斯科、北京、约翰内斯堡和洛杉机在这些地方开车，就等于是在堵车当中，对这些地方的开车者来说，在那儿等着车，堵在车里面，难道意味着开车就快乐？

　　我觉得汽车汽车的高管，如果去认为自驾车会真的成为客户未来的一个主要需求，我觉得这是完全错误的，因为未来的客户是喜欢开车的快乐和运动感觉的，根据芯片公司过去4月份做的调查，美国44%的人都说，他们想生活在没有驾驶员的城市，就是车可以自动的驾驶，而且美国以外地区这个比例还要高，所以世界汽车行业领导者的问题就是，你们要重新塑造你们的未来，还是你们希望未来塑造你们，特斯拉公司他可能他的市值根本没法达到283亿美元，但是你必须要佩服(英文)，不仅要佩服他漂亮的产品，而且还要佩服他能够积极地加入塑造未来出行体系的大潮当中来，特斯拉的超级充电站的不断推出，将进一步完善他出行的体系，现在我们面临重要机会，让我们重塑汽车出行满足未来新的客户的出行需求。

　　在目前的系统，有太多的浪费，比如说美国人现在平均的汽车有96%的时间都是停在那里，停在办公室，或者停在停车场，停在家里，或者购物中心，我想这是一种极大的浪费，所以对于美国的家庭来说，这种汽车的浪费面临着巨大的资产浪费。这些汽车资产只有3%的时间在使用，那它怎么能实现可持续发展呢，平均的每辆车它的重量超过了它所搭载这些乘客的9倍，我们用这么贵的能源驱动这个车，而不是驱动我们坐车的人，你们认为这样可持续？在有些城市，有些基础设施道路，停车场占了大量的地，这样的城市可持续吗？很多年来汽车行业快速发展，中产阶级不断地增加，2000年以来，全球的年均汽车销售从5500万辆增加到了去年的8000万辆，2008年到2010年有了稍微的减少，因为是金融危机，但这之后，这个增长还要进一步的持续，至少持续十年左右，因为中国的汽车普及率还非常低，也就是现在只有一千人当中92人有汽车，渗透率还非常低，而且中国的经济还在快速的发展，像印度也是，中国印度这样的国家他发展的空间还非常大。而且金砖的国家像印度尼西亚，墨西哥，金砖和非金砖国家的经济发展都会达到5%到10%左右，那么如果这个发展的路径没有实现怎么办呢？现在有一些前瞻性的思想家也在考虑，汽车高峰这个概念，也就是说接下来20年，我们的汽车会达到一个高峰，然后汽车的增长会保持平稳，会停滞增长或下降，因为有一些人已经讨厌了汽车的堵车的现象，他们会寻求其他出行方案，要是我们能重新设计我们的出行系统，让我们的汽车停在停车场不用的时间，只是50%，而不是95%那该多好，这样的话是不是会对我们全球汽车销售产生深刻的影响呢，现在我们的行业面临行业的兼并，行业的深刻变革，世界经济论坛会成为各个行业领导人重要的资源，来理解重塑行业的转变，他们通过各个行业相关方的深刻的沟通交流来深刻塑造这个行业，我们也希望中国的汽车工业协会，工信部，还有其他政府机构能够一起加入到我们的讨论当中来，我们来共同的通过合作来迎接中国汽车行业的更好的明天和未来，谢谢。