2014汽车论坛：发展规划与零部件布局(二)

　　2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。

　　以下为：发言实录。

　　主持人：长安集团从去年业绩来看，自主品牌增长很快，今年一季度也增长很快，有明显的进步，我们对刘总的精彩讲演和长安自主品牌这么好的业绩给出掌声表示鼓励和感谢。借着刘总这个话题，在场也有一些媒体，我顺便做一个广告，自主品牌发展到现在，大家可以看出来，故障率只有四年的差距，我老说如果说2009年的时候你买合资品牌没嫌它质量不好，那么今天你买自主品牌它就相当于那个质量，其实挺好的，而且我们在讨论自主品牌的时候，说自主品牌盈利能力低，甚至于不赚钱什么，这个事实也说明了一件事情，你买合资品牌，那资本家赚你的钱多，买自主品牌它没赚你钱，甚至于还贴你钱，所以是不是借此机会通过媒体号召广大的用户，从车辆实际价格比出发，多买自主品牌。

　　下面我们由广汽集团的常务副总经理冯兴亚来讲演，他讲演的题目是“广汽集团的发展战略及零部件布局”，掌声欢迎。

　　冯兴亚：尊敬的董秘书长，各位媒体朋友，各位同行，大家下午好！我是广汽集团的冯兴亚，很高兴在这里和大家共同地研讨和交流，在新的形势下汽车产业发展战略规划这个议题。

　　下面我根据大会的安排，谈谈广汽集团在新的增长的形势下发展战略的一些思考，我的发言分为四个部分。

　　第一个部分，中国汽车市场进入了新的发展阶段。从成熟的汽车市场分析来看，汽车市场的发展可以划分为起步期、快速发展期、普及期、饱和期。当千人汽车保有量超过每千人五十辆以后，汽车市场就步入了普及期，也就普及的初期，普及初期年负荷增长率在5%到10%期间，持续的时间一般十年左右，类比中国汽车市场的发展，千人保有量增长的轨迹与成熟市场发展的程度规律基本保持一致。2001年到2010年，中国汽车市场得到了快速地发展，年均负荷增长率超过了24%，在经历了快速发展的黄金十年之后，2011年，中国乘用车千人保有量达到55辆，跨过了每千人50辆的分界点，中国汽车市场增速放缓，又快速发展期步入普及初期，进入了一个新的发展阶段。在新的发展阶段，中国经济仍将保持稳定的增长，但增速会呈现趋势性地放缓，经济增长以提高质量和效益为中心，由主要依靠增加能源资源的消耗，向主要依靠科技的进步，劳动者素质的提高和管理的创新来转变。另外，城镇化水平的提升和居民消费水平的增长，也将提高消费者的消费能力。汽车产业化方面，汽车市场总体保持稳健的增长，但产业的竞争加剧，消费水平升级，区域市场转移和产能结构性过剩问题开始显现，汽车服务业成为汽车行业利润新的增长点，互联网也已经渗透到汽车产业的方方面面，汽车的电商已经开始登上汽车营销的大舞台。资源、环境、交通、社会等问题，对汽车产业的发展影响在加大，政府鼓励行业的兼并重组，新能源汽车发展的机遇与挑战并存，汽车的发展模式已经从解决产业内部的结构的矛盾，转向必须与社会、经济、文化、生态发展相协调和谐发展的局面。

　　第二是广汽集团的发展概况，广汽集团成立1997年，于2005年进行股份制改造，目前主要的业务已涵盖了汽车的整车以及零部件的设计与制造，汽车的销售与物流，汽车的金融、保险以及相关的服务，是国内首家实现A+H整体上市的大型国有控股的汽车集团。2013年，广汽集团首次实现汽车、摩托车销量双超一百万辆，同比增长超过40%，实现了销售收入超过两千亿元，同比增长约30%，并首次跻身财富世界五百强。

　　第三点是新的形势下，广汽集团发展思路的探索。为应对新的形势下汽车产业发展的变化，集团积极地调整和探索发展的路子，以深化合资合作，提升自主创新，完善汽车产业链以及国际化的发展为着力点，推动集团在新的形势下健康可持续地发展。

　　一是着力深化合资合作，实现规模化、专业化发展。广汽集团选择合资合作作为事业的发展和切入点，取得了较好的成绩，以广汽本田，广汽丰田为代表，促进了发展壮大和资本的积累，与外方股东一道共享中国汽车市场发展的成果，广汽菲亚特等新的合资企业的相继的成立，也进一步增强了集团合资业务的规模和实力。在新的形势下，集团将继续拓展和深化合资合作，支持合资企业，把握中国顾客的真实需求，快速高效应对市场的变化，加快推出客户喜闻乐见的和深受顾客喜爱的中国版的产品来丰富产品线，提升产品的竞争能力，也提高合资自主的研发，以及零部件配套的本地化的水平，积极探索和调整营销的策略，强化营销的手段，巩固和扩大市场份额，实现规模化和专业化的发展。

　　二是着力提升自主创新，打造自主的核心竞争能力。通过和世界一流企业的合作，广汽逐步形成了具有自身鲜明特色的生产制造能力，质量控制能力和管理经营能力，在此基础上，广汽不失时机地启动了自主品牌和自主创新能力的建设，在十一五期间，累计投资68亿元，建成了自主品牌的乘用车研发和生产的基地。在研发的方面，广汽已经建成了一个国家级的企业技术中心，一个国家级创新型试点企业，三个省级的企业技术中心，以及两个市级的企业技术中心。广汽研究院目前已经具备了包括整车集成、内外造型、底盘、车身、动力总成、电子电器系统、新能源系统等设计开发与仿真分析等在内的自主开发核心能力，正在有计划地开展14个整车和7个动力总成项目的研发，涵盖了乘用车、商用车以及关键的零部件。广汽集团成为国内首个运营三年即实现盈利的自主品牌的企业。不论是从广汽集团长远发展的战略考虑，还是从国家产业战略导向，我们越来越清醒地认识到，加快自主事业刻不容缓。同时我们也看到了以广汽传祺为代表的自主品牌乘用车快速发展的良好势头，为此广汽将抢抓机遇，全力推进包括广汽研究院，广汽乘用车，广汽客车等在内的大自主品牌的建设，坚持以市场为导向，以创新为支撑，以产品为驱动，通过集团资源、人员的倾斜，加大投入来支持自主品牌一体化、统筹和差异化的发展，切实通过加快自主品牌的生产基地的建设，自主品牌资源的协同与共享等措施，保障自主品牌企业的快速发展。

　　第三点，是着力地完善汽车产业链，促进产业的协同发展。伴随着我国汽车产业的组件的成熟，汽车产业的盈利和增长的空间逐步新服务的领域转移，广汽积极拓展现代服务业，近年来成立了汽车金融、保险经纪等高端服务业的发展态势良好，协同促进广汽整车发展的效果非常明显。新建立的广汽资本有限公司，成功搭建了广汽股权的投资，产业基金，证券投资的新的品牌。单纯的整车制造的板块，已经不能代表广汽的全部，上下游相关产业对广汽的贡献日益突出，新的利润增长正在逐步地发展壮大。经过多年的战略布局，广汽已经形成了以整车制造业为中心，涵盖上游的汽车零部件，下游的汽车金融、汽车保险，资本、融资租赁等完整的产业链条，成为国内产业链最为完整的汽车集团之一。

　　第四点，是着力地谋划国际化发展，打造国际竞争力。在经济全球化，市场一体化日益发展的今天，汽车企业走出去，既是汽车产业国际分工与规模经济的客观的要求，也是其自身发展的必然的选择。世界上成功的汽车巨头，无一不是充分利用了海外的市场，才能成就今天的规模。广汽要做大做强，就必须学会两条腿走路，充分利用国内国外两种资源，积极开拓国内国外两个市场，在国际竞争中培育自身的核心竞争能力。广汽的国际化发展不是仅仅局限于海外市场的拓展，国际品牌的打造，而是包括产品、投资、融资三个方面，通过科学地谋划，资源的统筹，力争实现海外销售的规模化、资源整合的全球化和资本运营的国际化，以国际市场与舞台，从全球的战略出发，全方位地参与国际分工，竞争与合作，提高竞争能力，实现跨国经营。

　　第五点，着力发展节能与新能源的汽车，推动产业的转型升级。节能与新能源汽车已经成为国际汽车产业发展的重要的方向，全球汽车产业已经迎来了转型升级的重要战略机遇期，新能源汽车也被我国列入七大战略性的新兴产业之一，国家层面出台了节能与新能源汽车产业规划，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，这些既是我国有效缓解能源和环境的压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫的任务，也是加快我国汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为应对国内外发展的新的形势，满足日趋严格的友好法规的要求，迎合国家相关的产业政策的导向，体现大型国有企业社会责任，广汽着力发展节能与新能源汽车，推动产业升级转型，目前已经有六十款包括纯丁东的，混合动力等在内的乘用车和商用车进入了工信部的公告，2010年到2013年，广汽先后向广州市交付各类新能源汽车两千余辆。2014到2020，作为未来几年，新能源汽车产品研发创新和生产经营行动的纲领，今后广汽将以混合动力、插电式车型为重点，纯电动车型为主要战略取向，其他新能源车型持续跟进的总体的原则部署研发，着力突破关键平台技术，着力进行产品的研发。

　　第四是发展目标展望。在十二五期间，集团将继续开拓创新，精耕细作，坚持合资品牌与自主品牌协调发展，整车和零部件协调发展，制造业与服务业协调发展，传统的节能技术与新能源的技术协调发展，预计到十二五末，初步构建自主系、日系、欧美系三大整车版本品牌结构三足鼎立的发展新格局。

　　第五个方面是相关的建议，第一是要深化体制和机制的改革，一方面要改变目前多头交叉重复管理的现状，大幅度地精简市场准入的审批制度，建立综合指向，促进技术进步和节能减排的税收和管理体系。另一方面要深化国企改革，切实推进混合所有制经济，促进市场的活力，让市场，而不是政府真正在经济中起决定性的作用。

　　第二是强力支持自主品牌的发展，建议国家层面设立专项资金，对汽车核心技术和关键零部件的创新给予一定资金的支持，并对扩大海外生产的规模，贴近销售市场，带动产品、技术和服务出口的企业给予支持，引导各类金融机构对加大自主品牌的发展和出口的信贷融资的支持。

　　第三是加快发展新能源汽车。制定优惠的财税政策，引导消费示范运行，加强传统能源汽车节能化技术的推广，建立动力电池挥手和资源利用管理的制度，全面构建标准和测试体系，协力推进电动汽车基础设施的建设，鼓励中外合作，掌握节能与新能源动力总成的核心技术。

　　以上是广汽在新的增长形势下自身发展战略的一些思考，在此与大家进行分享和探讨，欢迎批评指正，并借此机会向兄弟单位学习，最后祝大家身体健康，万事如意，谢谢！

　　一汽集团规划部的田洪福副部长：新能源战略规划

　　主持人：刚才冯总讲的时候，我想我在冯总讲完的时候说什么呢？我想出一个词来，我说广汽是一个创造奇迹的企业，我记得在1998年左右，广东省宣布不在以汽车产业为广东省经济的支柱产业，当时大家知道中国汽车三十年来，有人说中国汽车发展没有战略，是有的，我们最早的二十多年内有一个口号，叫高起点、专业化、大批量、反对散乱差，按照这个原则，说广州你广本没干好就算了，收摊吧，当时广东市政府觉得不行，我一定要哪儿跌倒哪儿爬起来，结果后来谈了广本项目，谈了本田项目，谈了丰田项目，结果这个企业就奇迹般地发展起来了，这是广汽的第一个奇迹。

　　第二个奇迹就是传祺，前年，我挺发愁的，我建了吴松，我说传祺行吗？你是强调你的底盘技术非常好，运动性非常好，但是我说买中国品牌的人可能不讲这个，是不是不认你这个？但是去年他们创造了8万5千辆的销售的业绩，而且还有2亿多的盈利，，我觉得真是了不起，所以建议大家对冯总的精采讲演与广汽奇迹般的业绩给予掌声支持。

　　下面由汽车行业共和国的长子由一汽来介绍，下面有请一汽集团规划部的田洪福副部长来介绍一汽集团新能源战略规划，大家掌声欢迎。

　　田洪福：尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好，我代表一汽集团新能源战略规划向大家做一个介绍。中国一汽集团2010年发布了品质技术创新为内涵的品牌战略，品质承载责任，技术创造优势，创新引领未来，以品牌为通令，相继发布了蓝图战略，红旗品牌、服务品牌和红旗系列发动机，中国一汽以品牌创新和品牌内涵是发展的核心诉求，也是品牌建设的最高标准，把提升产品质量放在首要位置，产品质量问题和用户利益直接相关，是品牌塑造的基础，加快向技术创新要实力，向管理创新要活力的创新实践。2011年4月，中国一汽技术品牌，低碳新能源蓝图战略对外发布，追求汽车低碳，节能环保发展，蓝图战略兼顾传统节能技术和新能源技术，传统节能技术从高效减轻自重、智能控制等方面打造，新能源技术坚持技术上可能，经济上可行，环境上可用的发展原则。在核心技术方面，包括网络平台，发动机、底盘系统，车身内外饰，中国一汽服务品牌的发布，中国一汽将以标准化、专业化的高品质服务，细致入微的个性化关爱满足用户的需求，践行品牌承诺，通过提升服务品牌，改善盈利能力，提高用户的满意度。

　　红旗系列发动机的发布，中国一汽红旗高级轿车全系列发动机产品的发布，机型覆盖了红旗L型的豪华车，H平台的高档车，全系列的C级、D级、E级高级轿车，红旗高端起步，自主发展，其安全性、可靠性达到了国际同类级别的先进水平。

　　在这里我主要介绍一下最后一个战略，就是刚才说的，新能源战略规划，首先介绍第一部分，我们新能源方面取得一些阶段新的成果，一是在流程建设方面，搭建了完整的新能源体系框架，形成职能合力，与新能源接管的技术人员达1200人，制定了新能源汽车整车和关键总成产品开发流程，以及支撑流程运行的设计规范500余项，试验验证标准300余项，在规划、研发、生产、采购等方面形成新能源管理的全方面体系，在设计规范，试验标准，新能源汽车开发流程方面都取得了一定的积累。

　　在核心技术开发方面，攻克了261项技术难题，掌握了单电机和双电机深度混合动力构型，高功率密度的机电耦合变速器等技术，包括动力总成开发技术和动力系统的集成技术等等。

　　在研发能力建设方面，建立了国际上先进水平的新能源汽车整车、电机、电池和电控系统的试验和验证基地，包括电池实验室，电机实验室等一些研发能力方面的建设。

　　从1998年开始，历时11年自主开发，在混合动力轿车技术开发日趋成熟，我们通过十五开始的863项目和承担国家的科技项目，历经11年的自主开发，我们在红旗混合动力轿车，包括它的功能车，性能样车，包括它的奔腾混合动力车等，使混合动力轿车开发技术趋于成熟。通过从技术研究开始，历时五年在A级车及以下开发出多款纯电动轿车，包括我们的我们的纯电动概念车，奔腾的纯电动车，包括我们做的A0级的纯电动轿车等等。这是在研发能力建设方面。

　　另一点在生产基地建设方面，组建了自主新能源轿车生产基地，具备了完整的整车生产及下线检测能力，已生产奔腾B50PHEV、欧朗EV等等，这次在北京车展有展出，包括一些检测的能力。

　　在示范运行方面，截止到去年底，在八个城市投放了700余辆新能源产品，累计运行里程突破了7300万公里，包括欧朗EV等等。这是第一部分。

　　第二步是我们新能源发展的规划及目标。我们规划是在中国一汽统领下，立足自主、开放合作，突破电驱动核心技术，通过集成创新，构建新能源汽车全新平台，全力开发满足用户需求的全系列新能源汽车，积极参与应用推广，创新运营模式，积极推进新能源汽车的规模化、产业化和商品化的发展。总的目标到2020年，完成关键总成资源布局，完成全系列车型产业化准备，具备批量投放能力，市场份额15%以上。

　　第三部分，为了完成这个规划和目标，我们采取的一些措施。第一方面就是产品平台，在产品平台方面，我们搭建四个新能源乘用车平台，实现从A级，A0级到C级全系列覆盖，满足多用户的使用需求。2014年我们要实现奔腾刚才说的那四款新能源车上市，2016年以前，我们陆续要投放七款全新的新能源产品，包括一款纯电动，三款插电式，还有两款商用车和一款混合动力商用车，到2020年，全县实现中国一汽战略目标的实现。在总成模块方面，通过系统和总成模块设计，实现新能源汽车和传统车总成的资源的最大共享，开发直喷式增压发动机，双离合变速器等。在核心技术方面，完全掌握高功率密度的湿式离合器耦合电机设计，电池组集成开发，整车控制器等核心技术。通过上述核心技术创新，确保一汽在新能源汽车领域处于技术领先地位。

　　在研发能力方面，建立完整的新能源汽车研发专业体系，形成从整车到总成，再到关键性能的新能源汽车正向开发流程体系和标准。在生产资源组织方面，依托集团现有资源，培育新能源汽车核心部件生产能力，到今年年末完成满足所需产能规划的生产资源布局和建设，实现从离合器耦合电机，到控制系统软硬件等关键总成的自主生产，同时与国际一流的供应商开展开放式的合作，在未来五年要加大轻量化材料的运用和制造工艺的投入，培育应用先进轻量化技术和生产能力，满足新能源汽车开发和生产的需要。最后一条是在产业联合协作方面，积极探索多种集成创新模式，在电池方面，我们参股国联动力电池研究院有限责任公司，加快新一代电池研发，促进高水平动力电池的产业化发展。在新能源零部件方面，我们在离合器耦合电机，控制系统的软硬件，动力电池组等方面，依托集团现有资源，培育新能源汽车的核心部件的生产能力，到今年年末，完成所需产能的资源的布局和建设，实现从离合器耦合电机，控制器软硬件等核心关键总成的自主生产，通用件与传统车共平台。

　　这就是一汽集团新能源汽车的战略规划，谢谢大家！