漂移之王亲自指导 锐志驾趣学院南京开课

　　一汽丰田锐志驾趣学院南京开课，漂移之王土屋圭市亲临指导。

　　新浪汽车讯 4月28日，一汽丰田REIZ锐志驾趣学院在南京万驰国际汽车公园正式开课，本次培训拥有强大的教师团队，除了国内顶级驾驶培训教练一对一教学，还有有着“DRIFT KING漂移之王”称号、日本著名赛车手土屋圭市亲临现场指导。

　　一汽丰田锐志驾趣学院南京开课

　　培训使用市场热销中高级车中唯一一款前置后驱车型锐志作为教学用车，课程包括《基础驾驶技巧培训》、《漂移入门技巧培训》，以及《赛道计时技巧培训》。紧凑的课程不仅让学员体验到了驾驶后驱车型漂移、跑赛道的乐趣，提高了驾驶操控技能，而且让大家了解到更多汽车安全驾驶知识。

　　Slalom练习即绕桩练习，车辆依次绕过间距为15米的5个桩桶，用时越短越好。

　　第一堂课当然是《基础驾驶技巧培训》，包括紧急制动变线练习、Slalom练习、“麋鹿”练习三个项目。我们首先进行的是Slalom练习，也就是常说的绕桩练习，车辆依次绕过间距为15米的5个桩桶，当然是保证安全的情况下用时越短越好。绕桩练习是相对基础的科目，主要考验学员的反应和对于车辆速度的控制，根据教练的指点，车速保持在每小时40-50公里之间，锐志前置后驱的特性使得车辆转弯半径更小，VSC(车身稳定控制系统)让车辆在高速摆动中保持平稳，由此，基本所有学员都能够在规定时间内完成该科目。

　　紧急变线科目考验学员的反应速度，同时可以让学员体会ABS的作用。

　　紧急制动变线练习同样是一个基础的驾驶项目，锐志驾趣学院的培训中并不是要求简单的把车停住，而是要求在大力制动(刹车到底)的情况下，同时根据教练“左”或者“右”的指令，利用车辆制动时的惯性位移，将车辆停放到指定区域。学员在该项目的练习中可以体验到ABS制动的力量和效果，而对于没有ABS的车辆，在踩死刹车的同时打动方向，则是相当危险的，可能会导致刹车抱死进而引发侧滑。

　　由于锐志配备VDIM系统，在麋鹿练习时驾驶者无需制动，系统会自动判断并给相应轮胎施加制动力。

　　相对于绕桩和紧急制动，麋鹿练习是相对进阶的项目，项目模拟车辆在行驶过程中道路上凸现障碍物，驾驶员需要向左猛打方向规避，而后对向来车或出现障碍物，驾驶员连续向右打方向规避，继而回归原车道行驶。众所周知，在车辆高速行驶中猛打方向是极为危险的驾驶行为，轻则会导致车辆打滑跑偏，重则会导致车辆侧翻。锐志的VDIM系统(汽车动态综合管理系统)在进行麋鹿联系时可以充分发挥作用，系统会判断驾驶员的转向意图，根据轮胎的转数等数据判断车辆状态，对于相应轮胎施加制动力(无需驾驶员制动)，保证车辆稳定地回到原车道。练习及考核过程中，在系统的帮助下，优秀的学员可以在时速70公里的状态下安全地躲避障碍物。

　　土屋圭市在现场做漂移演示。

　　在完成基本驾驶技巧培训后，学员们就可以开始第二堂课《漂移入门技巧培训》了。有着日本“漂移之王”之称的土屋圭市作为此次锐志驾趣学院的特别顾问，率先使用锐志示范。演练漂移，对车辆的硬件要求是后驱加大马力发动机，我们使用的是量产的锐志2.5L V6车型，前置后驱是不必多说了，最大功率142kW，最大扭矩236Nm，动力够用，但如果想玩得更爽，当然是3.0L动力更好。练习车辆加装了差速锁，主要是为了让我们这些初学者更容易产生漂移，其他则无任何改装。

　　定点漂移练习示意图，学员绕圆心驾驶，在临界点深踩油门，车辆即产生初始的横向移动。

　　定点漂移是漂移的入门科目，驾驶者驱车绕圆心行驶，可以通过逐渐加速找到产生漂移的临界点，通常是在一定的速度下猛踩油门，车尾即产生横向移动。这时已经达到最初的漂移状态，随着车尾向前摆动，驾驶者需要及时反向打动方向，且通过给油保持车辆转速平稳(4000-5000转)，否则车头将转为反向，最终导致车辆失控。在漂移过程中，驾驶者需要不断地通过打动方向和控制油门保持车辆围绕同心圆移动，这个过程说起来容易，控制起来却很难，除了极为有天赋的驾驶员，其他人都需要大量练习才能掌握。

　　掌握漂移技术需要大量的练习。

　　笔者通过2次共计10余分钟的联系，只能初步找到漂移的临界点并实现较短距离的漂移，后续的控制是难点，尤其像土屋大师这样灵活控制，甚至在出现车辆失控时及时纠正，则需要成千上万次的实践才能掌握。

　　赛道驾驶技巧的要点是走线，教练在赛道了布置了桩桶，辅助学员合理走线。

　　在经过漂移的入门培训后，我们的第三堂课是《赛道驾驶技术培训》，以我们的漂移水平来说，在赛道上漂移当然是不可能的了。而事实上，漂移的技术同样很少用于赛道驾驶，因为甩尾的情况下车辆速度较低，无法为赛手赢得时间。赛道的驾驶技巧主要在于走线和油门刹车的控制，对于初学者来说，教练反复强调的只有几个要点：入弯制动时刹车到底、出弯加速时油门到底、刹车时不能打方向、转弯时贴近弯心距离最短。当然了，实际驾驶过程中的走线要复杂很多，好在教练组在赛道上用桩桶摆放出了路线，这对于像笔者这样的赛道驾驶初学者颇为实用。

　　赛道驾驶

　　经过两天的培训，虽然我们只是初步了解了漂移和赛道驾驶的技巧，远远谈不上掌握，但个人依然觉得受益匪浅，赛道驾驶不同于日常道路驾驶，但对车辆的操控技术和安全意识却是相同的。如果大家有意在赛道驾驶方面有所提高，不妨报名参与锐志驾趣学院在各地的课程，相信您会和我一样有所收获的。

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