带你感受全面 试驾14款宝马X1 18i/20i

　　【 汽车点评 试驾 原创 】

　　从10年进入国内以来，宝马X1满足了无数消费者拥有宝马SUV的愿景。再者，作为一款紧凑级SUV，除了宝马品牌固有的影响力之外，能被更多人接受的价格也是关键因素。如今，宝马X1再次迎来了改款车型推出，这次的重点则放在了动力系统方面，我相信全系换装N20系列涡轮发动机后，大家和我一样期待新款宝马X1的表现如何。今天，我们就在赛道上来亲自感受一下。

　　此次活动的地点是在鄂尔多斯国际赛车场，这个拥有国际二级赛道级别的赛车场要比北京金港赛车场的挑战难度更大。它一共有18个弯道，全长3.751公里，并且不乏坡度落差非常高的弯道。在这里，我们不仅要体验新款宝马X1的整体表现，还要考验其他项目，总之内容很丰富。

　　参与挑战的车型为2014款宝马X1 sDrive 18i，搭载N20B20系列的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率156马力，最大扭矩240牛米。在1250转速就达到最大扭矩输出平台，非常适合在赛道驾驶。与之搭配的依旧是一台8挡手自一体变速箱，这对搭档的配合已经非常默契了，换挡频率很快并且几乎感受不到换挡间隙。

　　新款宝马X1 sDrive 18i采用的是前置后驱布局，它的悬挂结构为前双球节弹簧减震支柱前桥+后五连杆独立悬挂。

　　赛道驾驶过程中，十分考验悬挂的支撑性以及制动性能，如果悬挂的支撑性不足，在转弯过程中的侧倾现象就会非常严重。每一次入弯前的强力制动刹车则对宝马X1的刹车盘有着高强度的消耗。

　　新款宝马X1的制动盘前后均为通风盘刹车片，并且前后盘的尺寸相同，作为一台前后50:50的后驱车，后轮的制动性显得尤为重要。而在进入直道后的第一弯时，紧跟着就是一脚势大力沉的刹车，它的刹车系统在每一次入弯前使用时都表现的十分稳定。

　　新款宝马X1所配备的电子转向助力系统明显没有了以往宝马车型上那种转向稳的发沉的感觉，方向盘转向时的虚位很小，并且转向力度很合适，这点我在问过了同行的编辑后得到是同样的答案。