锐腾发布会 名爵总经理王晓秋专访记录

　　上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋

　　高性能中级SUV名爵锐腾上市媒体见面会

　　总经理专访记录

　　受访人：上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋

　　时间：2015年03月18日14：00

　　地点：成都环球中心天堂洲际大酒店

　　主持人：各位媒体朋友下午好！上午，各位参加了名爵锐腾的上市发布会，下午我们邀请上汽集团股份有限公司副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋来到现场，与大家进行沟通、交流。王总同时还是上汽乘用车技术中心主任。到场的还有上汽乘用车公司产品规划部总监褚健，以及MG名爵品牌总监林嘉瑜。今天专访的流程分为两个部分，第一部分是请王总介绍一下上汽的发展情况，第二部分是请记者朋友们提问。谢谢！

　　王晓秋：非常感谢各位媒体朋友的到来。首先，因为我也是刚转到这个岗位，直到就职半年后，借此次名爵锐腾上市的机会，与大家沟通一下。其实，对我而言，挑战也很大。两年间，我换了多次总经理的位置，2013年，我换到上海通用担任总经理，而2014年，我又换到上汽乘用车担任总经理。

　　上汽自主品牌，大家对它应该都非常爱护、非常关心。那么，上汽自主品牌目前情况怎么样？未来又计划怎么发展呢？我想给各位朋友汇报一下。

　　目前，自主品牌都发展得比较困难，包括上汽自主品牌也是。但是，自2004年项目组成立至今，上汽自主品牌已经发展了10年。这十年间上汽自主品牌取得了比较大的进步。从整个的自主品牌发展来分析，实际上，这几年上汽主要是在进行技术积累与技术沉淀。

　　就整个自主品牌发展而言，过去我们谈得比较多的是发动机和变速箱，那么，上汽自主品牌这几年来在发动机上的进步，大家有目共睹。上汽从原来的1.8T、2.0T发动机发展到现在的两个系列发动机，其一是SGE 1.0T、1.4T、1.5T发动机，另一系列是MGE 2.0T、1.8T的发动机，今天上市的名爵锐腾2.0T车型所搭载的发动机就是这个系列。

　　未来，我们将大量应用MGE、SGE发动机，它们不输给国内所有的竞争者。另外，请大家明确一点，MGE、SGE发动机是上汽与美国通用联合开发的。那么，从整个汽车工业发展的角度来看，大家都是一步步发展的，从下一代操作，到再下一代操作，我们始终是一步一步地往前发展。在2020年前，上汽自主品牌的发动机技术，在市场上应该很有竞争力。我相信大家也非常清楚，这是两款非常不错的发动机，2.0T发动机最大功率162千瓦，扭矩方面也获得了非常大的进步。应该说，这一轮的发动机技术，上汽已经走到了前列。

　　变速箱方面，上汽自主品牌也拥有两个系列，一个是六速变速箱，一个是七速变速箱，这个技术也是紧跟潮流的。也就是说，从现在开始，随着上汽的下一代产品的推出，发动机、变速箱技术都已经具备国内最先进水平，拥有国内一流的动力总成。而动力总成，是上汽参与中国市场竞争的基本要素。从现在开始，上汽自主品牌产品的基本性能不会输给任何跨国公司。这个变化可能也是一个比较细微的变化。而我们下一步将推出的“蓝芯”，它的排放、效率等表现，也都非常领先。

　　在未来的汽车动力技术方面，上汽自主品牌有插电强混轿车与纯电动轿车。就插电强混而言，目前上汽的插电强混技术在国内是走在最前面的。比如，荣威550PLUG-IN的能耗做得较好。去年，在成都的必比登挑战赛上，上汽新能源汽车获得了纯电动、混合动力以及氢燃料电池三项的冠军。在未来几年里，无论是传统动力总成的发展，还是新能源动力总成的发展，上汽基本能够保持在国内一流水准。

　　最近，国内很多人都非常关注技术，包括上汽的插电强混技术。众所周知，目前中国新能源汽车发展太快了。为什么？当初，大家也没想到国家会这么大力地推广新能源汽车。然而，公众可能在认知上不够成熟，因此他们觉得自己对新能源汽车不太能够接受，因为到2020年国内传统汽车市场的保有量将是2.5亿辆，中国的石油储备量肯定不能够支撑消费者使用。实际上，这也将助推上汽在新能源汽车方面继续往前走。

　　在动力总成方面，上汽未来主要开发的就是蓝芯(传统动力)和绿芯(新能源动力)。插电强混等新能源动力总成技术技术，随着上汽产能的上升、产量的提高，整个电池、电机、电控大三电系统的成本都会大幅度下降。

　　另外，从未来上汽自主品牌的发展来看，未来到底怎么发展？现在，上汽基本上已经决定荣威和名爵怎么发展，品牌与科技体现在哪里？蓝芯和绿芯的动力总成，将成为支撑上汽未来发展的后劲。

　　未来上汽的发展，除了传统动力，还有互联网汽车，上汽与阿里签订了合作协议。从最早的汽车数字化开始，到荣威350的inkaNet系统，上汽希望在互联网基础上走到前面去。经过上汽和阿里整个团队，基本上把未来我们的互联网汽车的基本定义搞清楚。其实还是脱离不了解决一个出行的问题，用户的最大痛点是什么。

　　我们希望我们在跟别人的竞争中有不一样的地方。还有一点，在我们经销商大会上，我也讲了，我们未来的汽车，我们希望更关注的是我们在品质上的需求跟别人是不一样的。制造是质量，品质是设计带来的，我相信明年你们看到我们的车就知道。今天是3月18号，记住今天讲的，未来的车，一定让你第一眼就看到就是有品质感的车子。品质跟质量都是要维持的。品质是你看得到的，质量是你使用了以后，才能感觉到的。把产品品质提高到一定的高度，来做我们的自主品牌。我们讲性价比，品质也是一种性。我们要把性能发挥到极致，而不能为了价格把性能去掉，未来发展，品质是性能非常重要的方面。

　　上汽董事长在干部大会上讲得非常明确：自主品牌是上汽的第一战略。对上汽来说，大众、通用非常重要，但自主品牌不仅仅是为了完成一个政治任务，也是为了让中国能有这样的一个工业体系。

　　从整个中国汽车的工业来讲，留给我们的时间，即发展的机会，已经不多了。我们判断来讲，到2020年，中国汽车工业不可能这样增长。如果在一个增长的市场都不能抢到，那么在未来一个停滞的市场也就更难，实际上我们可以利用的就这么短短五年。从集团来说，对我们自主品牌的要求非常高，希望2020年是一百万辆。这是我们要为之奋斗的目标，其实，我们也必须去为之奋斗。

　　主持人：谢谢王总。下面是媒体沟通的时间。

　　媒体：名爵锐腾是上汽推出来的一款高性能SUV，基本上已经进入了中级SUV的“蓝海”市场，您对这款车有什么期待？对于上汽的战略，也请给我们介绍一下。

　　王晓秋：未来上汽的战略重点是中级车和SUV，在这之后，我们紧接着会在市场上推出荣威的小型SUV。目前SUV这个市场每年有30%到40%增长，如果增长的市场都不去做，那么未来不增长的市场你凭什么发展呢？如果你说我们所有的技术跟大众通用比，是不可能也不现实的。毕竟汽车工业是靠经营积累的，不是说几天就能解决这个问题。刚才我在讲，上汽集团自主品牌这个团队在成长和发展，通过两代车的积累以后，工程师也比以前有经验了。以前可能经验不足，造成整个产品的拖延等等。严格上来讲，这款车两年前就该推出了。目前，我要做的就是如何把后续的产品落实，让纸上的东西变成现实，确保每个项目都能如期完成，满足增长的市场需求。我可以非常欣慰地告诉大家，我估计从锐腾开始，以后所有的项目都会严格按照我们的计划来实施。企业实际上是一支军队，可以讨论，可以被领导批评。但是必须往前走，不能有任何理由。

　　一个团队往一个方向走是我们取胜的基本保障。以前市场、生产相互之间协调等，问题都很大，未来不会有这个问题，未来就是一个方向。一旦公司决定的东西，就必须往前走。你可以反对，但是你必须执行决定。所以说不会再让大家等。

　　媒体：名爵锐腾的产品竞争力非常强，在所有的MG名爵产品里，性价比、外在形象、综合性做得最好，包括营销传播。我想知道，MG名爵的后续策略是否会延续这个市场打法？作为自主品牌，我们和合资品牌的竞争分为哪几个阶段，能否展望一下？

　　王晓秋：从自主品牌来讲，发展当然是一个非常艰难和痛苦的过程，对上汽自主品牌来讲也是同样的。当初是平均水平，现在是先进的水平。从自主品牌的发展来说，脱离不了自主品牌的身份，从中国国内用户来说，就觉得自主品牌不是名字叫做自主品牌，而是提供的价值。客户需求在变，关键是提供什么样的东西，这是最根本的。我希望未来提供的是一个高品质的产品。今天大家可以看到，刚才我讲了，让中国成为强国，一定要先成为汽车强国，为什么这样讲呢？你去看，所有的家电一路走来，走到今天，以前大家可能都不会用华为的手机，今天我相信在座的记者朋友也有不少用华为的手机了。因为它带来的品质是不一样的，手机造型也更迎合消费者，你可能把iphone5、iphone6就扔在边上了。当然，我纯粹是一个技术派，我相信客户的改变就是你的改变，关键在于你带给客户的是什么。

　　我希望我提供给你的一定是我刚才讲的，我们不要把性价比中的“性”丢掉了，而只认为“价”重要。我们能够提供跟合资企业一样好的产品品质，或者比它还要高的产品品质，就是非常好的。你第一眼判断了产品的品质，决定了他买不买这个东西，而以后就是口碑传播。也就是说我们未来的产品，要让用户第一眼看到就喜欢，认为这是一个高品质的产品。通过两代、三代产品的进步，让我们的客户觉得自主品牌、外国品牌没有什么区别。到时候就不会说这是自主品牌还是外国品牌，到最后只是说这个是哪一类车。这一天一定会来的。我们没有把它做到跟人家完全一致，但是做到一致不是没有可能。比如，家里面的电器，我要买一个进口的，但是实际上买的时候没有想到是什么品牌，你觉得技术上没有什么差异了，大家差不多了，也就不会有太多品牌方面的考虑了。我想是这样的一个过程。

　　媒体：上汽之前一直在提两个品牌分网销售，不知道现在经销商网络的分网情况怎么样？从2004年开始到现在，上汽自主品牌走过了十年的时间，您怎么评价我们过去十年的一些经验得失。谢谢！

　　王晓秋：网络销售是一个经济行为，目前来讲，整个荣威的网络比MG名爵的强。原有的荣威产品要比MG名爵的强一点。分网我们也在做，未来的产品也有是差别的。但是这个分网不是你想要推行就可以的，因为经销商的利益永远是第一的。赚了钱他才会支持分网，如果觉得分开卖更好的话，自然而然就分开了。但是怎么分？一定是随着你的产品趋势来的，这需要不同的团队，因为未来产品强大了以后，同样会碰到这样的问题。如果荣威还是期待跟MG名爵打交道，这非常好，MG名爵是一个矛，因为大家说价格这么好，那么荣威又出来了一个车，就变成一个盾。经销商把你的产品理解那么深的，毕竟少。现在分网不是强行的，一定是按照经济规律来，逐步逐步往前走。我们有足够的耐心。

　　从上汽来讲，从我们整个团队来讲，产品、市场、品牌，第一的是产品。产品将是我们未来决胜的根本，更多的是在产品上其他的东西都是可以做的。有了好的产品才有包装宣传。如果没有产品，你包装再好，也会吹牛吹破的。我们把产品放在一定的高度，对市场必须非常了解。产品是根本，产品是我们未来非常重要的一点，也是我们永远要做的一件事。

　　媒体：刚才您提到了品牌定位，请问荣威和MG名爵，两个品牌怎么分工？

　　王晓秋：MG名爵品牌更偏年轻化，追求极致的时尚动感、年轻张扬，我们有一个MG设计大赛，可能会邀请全国的年轻人或者设计团队，加入到我们设计大赛的网站上面去，把好的想法、好的主意，融入到MG的设计当中，我们希望MG吸引更多的年轻、有想法的团队加入。

　　荣威的目标人群可能就是像我一样，年龄层大一些，稳重一点的中年消费者，MG名爵是年轻的品牌，很受年轻消费者的欢迎，包括起亚，基本上也是走一模一样的路线，稍微变一下。如果品牌不区分开、不进行差异化，未来产品质量、品牌是很难分的。现在讲年轻化、运动化的品牌很多，像起亚、现代，但是MG名爵无非是更极致一点，更动感一点。荣威给别人的是一个非常稳重的品牌形象，受众年龄偏向中年。名爵锐腾大部分还是年轻人喜欢。

　　媒体：刚刚结束的两会上，政府明确表示要大力发展新能源车，今年上汽会有哪些新能源产品上市？现在上汽新能源的产品主要是在荣威旗下的，那么MG名爵品牌的新能源车是怎么样的，大概什么时候上市？

　　王晓秋：从上汽来讲，新能源车我们首先面临的是产能的提升，因为原来我讲了荣威550插电强混的产能非常有限。今年估计会生产一万两千辆新能源车。未来我们每年最少会有一款新能源的车推出，明年3月份会推出荣威950的插电强混，油耗大概是2升，用的是SGE 1.5T的发动机。中国政府非常关心整个环境，政府理所当然应该是环境保护的践行者，我们也希望及时为政府等客户提供荣威950的插电强混产品。

　　明年年底，我们会推出一款荣威SUV的插电强混产品，这款产品会比我们传统动力总成的SUV晚几个月，基本上是可以同时发布的这台SUV。2016年推出这两款，2017年我们有新一代550的插电强混产品，在2018年会推出一款全新的纯电动车型，续航里程在350公里以上。所以说，我们未来每一年最少推出一款新能源车。国家法规油耗是5升以下，集团要求我们到2020年生产20万辆新能源汽车，包括插电强混和纯电动。现在纯电动汽车最大的问题，还是充电问题，社会各界对充电问题的解决也有很多想法，但最终还是要国家来立法。因为充电一定要解决点到点的问题。上汽非常看重新能源汽车的发展，我们不仅要走在行业前面，还希望通过技术共享，反哺我们自主品牌新能源汽车。我们允许部分技术的转让，上汽在大“三电”和小“三电”上确实是领先的，可以说是行业的领头羊。

　　媒体：王总刚才说到，关注品质是我们重要的战略选择。现在有一种现象，很多车型，就是合资车型换了一个马甲又上市，变成了合资自主，或者是变成了自主品牌，这样的产品本身是来自于这种成熟的品牌，然后又是低成本的生产，你如何看待这样的产品，是不是会成为上汽“自主突围”的障碍呢？

　　王晓秋：我认为不会。因为工业不是做贸易，贸易是“短跑”，而工业是“长跑”，长跑到最后拼的是耐力、是积累。目前来说，因为中国的很多政策，使我们的很多合资外方为了支持中方，短期内构建一两个平台，当然，这也是前进路上灵活应用的法宝，但是不会成为你自身的法宝，因为这意味着相对别人你永远是落后的，工业平台一定是靠技术实力的。你说的做法，我不否认是一条非常好的方法，但是仅仅是一个过程。拿新能源车来说，为什么我们花了30几个亿绕开丰田的专利自己做，就是我们的技术是不输给任何人的。

　　媒体：关于上汽跟阿里巴巴的互联车的合作，是未来的一个方向吗，能不能详细多透露一点？你谈到了互联网+的概念，这是两者相呼应和吻合的，能不能谈一下互联网+。

　　王晓秋：我个人的观点，互联网汽车毕竟还是一个汽车，首先是一个汽车，无非是用互联网的一些思维。因为互联网有不断迭代和进步的思想，如何利用互联网的这些经验来分享，让我们的进步更快。第二，就是如何通过互联网的技术来解决出行中的问题，比如说我现在到机场，查看及时信息是否拥堵，这是一个预见性的信息，就可以设计绕行。当互联网更多地应用到技术上，就能解决出行中的问题。但是不可能说互联网会颠覆汽车行业。至少还是考虑要汽车的安全因素，不然制造出来的汽车产品没有人敢开。差异化必然有其优势，至少会给整个汽车行业会带来全新思考问题的方式。第一个吃螃蟹的人一定是一个英雄。但我也希望在他们成功之后，能带动整个产业调整，这是我们需要思考的。

　　媒体：原以为名爵锐腾是对标途观的，但价格出来后，尤其是高配版的价格让人惊喜，竞争力很大，这个价格定得太任性的原因是什么？既然性能是比肩途观的，但价格定这么低，会觉得委屈吗？

　　王晓秋：任性？一点不任性。对我来说，关键还是希望带给客户一款有价值的、真正有用的车。刚才讲性价比，我把“性能”放在第一位，我把“价格”放在第二位，是要让人感觉物超所值。关于自主品牌的发展，我当然也希望回到荣威550的时代，但毕竟有差距，荣威550当初比科鲁兹贵20%，现在卖不赢科鲁兹。第一步还是让客户真正理解MG名爵，因为MG名爵这么多年，一定要让市场认识到。名爵锐腾是一款重磅产品，意味着之后还有一二连三的重磅炸弹。所以这价格并不“任性”。

　　媒体：名爵锐腾突出的是内在科技、动力性以及配置。这种定位，是否是消费者所需要的？中国自主品牌的消费者是否还是希望这个车是时尚、可靠的，是否更为重视内在的性能，包括8秒破百、38米刹停？您强调了品质，若排次序的话，时尚，科技，先进性，哪一个放在首位？

　　王晓秋：实际上，汽车非常复杂，存在一个平衡的关系。你讲的可靠性是一个要求，但并不把它作为一个要求来提。比如说荣威350，质量是基本要求，可靠性对上汽来讲，不是要求的东西，而是必须要做到的，是制造时首先要完成的。

　　而品质与质量的差别在于，品质给人一种质感。因此荣威在往更大气、均衡的方向发展。相比之下，MG名爵更往时尚上发展，所谓的时尚是体现在造型上的。在技术上，上汽要跟合资企业竞争，始终跟着时代的脚步往前走，一旦倒退了就失去机会。上汽整个技术团队，不同的团队，按照团队目标、产品定位进行工作。这是追求平衡的，而非追求质感就不讲可靠性，因为可靠性是基本的要求。自主品牌要跟未来的合资品牌同台竞争，一定要让大家感觉物超所值。