销量首降 大众汽车危机四伏

　　曾经挥斥方遒、高高在上的大众遇上大麻烦了。

　　据大众汽车集团最新数据，2015年4月其全球销量小幅同比下滑，成为近5年来整个集团销量首次跌落的月份。

　　2015年4月份，大众汽车集团全球交付销量为85.32万辆，较之2014年4月的86.43万辆，同比下跌1.3%。这也是自从2010年12月之后大众汽车集团首次出现全球交付销量同比下滑，大约四年半的连涨至此告终。

　　1至4月份，大众累计全球交付销量为334万辆，同比小幅提升1.0%。虽然保持了整体的增长趋势，增速已经趋于0，增幅明显低于前两年。今年1月份，大众全球交付销量为81.76万辆，同比增长0.7%。3月份，大众全球交付销量为96.83万辆，同比增长2.3%。

　　而论及下滑主因，是大众集团在中国市场销量增速放缓，甚至出现下跌。

　　大众最新数据显示，2015年1至4月集团在中国交付销量和去年相当，都是119万辆，但存在细微差别，同比微增0.2%。可4月份单月在华销量为29.38万辆，同比下跌4.8%。

　　若将品牌拆分，比重最高的大众乘用车品牌已经在华遭遇连跌。

　　大众1月份在华交付销量为26.59万辆，同比下滑0.7%；2月份交付销量为17.57万辆，同比增长3.4%。3月份交付23.68万辆，同比下降3.3%。4月份交付22.1万辆汽车，同比下降7.4%。

　　此前在中国市场上，大众汽车已凭借其“技术领先”、“品质可靠”的口碑成为了轿车市场上的领头羊，中国市场为大众贡献的利润也已占据了大众全球利润的近半。

　　而大众汽车集团的“野心”则是：到2018年，能超越通用和丰田成为全世界销量最大以及利润最高的汽车制造商，旗下各品牌年销量可达1000万辆。在这其中，大众对中国市场的期待是届时总产能能达到400万辆。

　　但如果深入分析，却发现大众在各个层面已经危机四伏。

　　如果细细梳理大众在中国的发家史，就会发现“TSI+DSG的动力总成战略”为其真正立下汗马功劳。

　　而随着这些年其他车企技术研发能力的提升，比TSI更先进的发动机也在不断地被引入中国。比如目前宝马、福特、通用、标致雪铁龙等都有搭载带T发动机的车型在中国市场上销售，甚至日系车也开始在此领域发力。

　　于是乎，大众的技术地位在不断稀释，而大众却似乎陷入到了新技术的“真空期”。

　　在2014年销量榜上看似最为耀眼的一汽-大众，全年销量为178.0888万辆，过于吉利的数据，被媒体不止一次怀疑过其真实性了。等到期末库存9.6万辆的数据出炉，终于理解了一汽-大众在备受戕讨的特殊年份太需要如此“任性”的数据来挽回颜面了。

　　只要稍加研究即可发现，在南北大众现有的产品矩阵中，不乏“旧平台造新车”和“小平台造大车”的拉皮车。

　　不仅如此，新宝来和朗逸的老平台造车，新POLO取消后保险杠、7速干式DSG变速器后问题频发以及新速腾的全面减配等问题，均在纷纷说明大众曾经所标榜的“德系品质”正在离它越来越远。

　　速腾断轴门及其后续的召回风波，也正给大众中国带来博弈难题，那就是如何在商业利益与企业公民责任之间、在保持核心卖点和尊重消费者核心利益之间、在追求短期利益和维持长期利润及企业形象之间做到平衡。

　　屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。

　　在77岁的集团监事会主席皮耶希卸任之际，功高盖主的文德恩也并未得到众星捧月，大众汽车集团正将面临着不可避免的分崩离析。功劳薄前的固步自封、臃肿庞大的官僚机构和永无休止的内部斗争，都会成为扼杀大众汽车的那份原罪。

　　如果不再加强对品牌维护以及产品品质的提升，大众所掩藏的潜在危机随时像一颗颗定时炸弹。

　　这些炸弹若相继爆炸的话，后果将不堪设想，大众危矣！