节操与钞票 雷克萨斯拒绝国产是打谁的脸

　　按照不便再国内流传，雷克萨斯管理层的说法，是否考虑在销售地区建厂生产，要考虑建厂生产因素、以及该地区对汽车的认识水平。也就是第一段易修君所提到的，目前雷克萨斯的判断中。建厂或者说合作伙伴的厂，一汽和广汽，雷克萨斯都不甚满意。第二，中国消费者对汽车的认识并不算成熟和理智。节操与钞票之间，雷克萨斯拒绝国产是在打谁的脸？

　　从雷克萨斯品牌的主观特点来说。也不是真的如欧洲老牌豪华品牌那样，去追求所谓的多少艺术范儿、工匠范儿的工艺水准。或是材料选择上的稀有性，珍贵性。雷克萨斯一贯的风格就是，毛病少，工艺好，质量精益求精。雷克萨斯蝉联JD power最汽车质量可靠性第一名都一二十年了，都看腻了。而国产之后，杂交进中国制造的基因后果是什么？各位看官应该也能预判个七七八八。

　　外国品牌国产第一个风格就是，简配。一部分配件采用国产低廉配件，另一部分配件直接省掉。丰田和一汽以及广汽合作过程中。简配之风丰田心知肚明。雷克萨斯讲的不是什么神秘兮兮的工艺，也不是什么特别金贵的材料。原本就是搞精益生产立足。国产之后，低廉的国产配件，以及砍掉的部分配件。又如何还能保得住雷克萨斯的立足之本。加上国产必然降价，降价必然销量攀升。这部分销量想必还会占到全球销量不小的份额。这部分销量是可靠性不确定的产品。必然也将把雷克萨斯在整个全球销量数据中，在JD power等第三方机构的可靠性报告排名拉低。立足之本给踢翻了，多出来的那点销量和动摇了核心文化的付出，估计丰田暂时还担不起这个赌局。节操与钞票之间，雷克萨斯拒绝国产是在打谁的脸？

　　再说说所谓打消费者脸这个事情。豪华品牌国产之后，都有个毛病。那就是加长。以至于就算是进口车，部分中国地区销售的也要专门整个L车型出来。在中国的加长风潮简直强劲得势不可挡。从汽车设计上来说，成熟的思路中都要专门考虑结构学，和承力问题。不然也不会出现速腾独立悬挂中国改扭力梁之后会断，其他原装设计的扭力梁车型却不会断。因为不考虑结构学，直接暴力更改承力挂载点。就会改变了原来的受力传导和共振传导。严谨角度说，要加长，那车型就必须要有完整的重新设计和完整的生产线改造。但是放在中国行政干预，强于技术干预的领风格来说，是绝对不可能的。直接暴力加长和专门设计加长，在设计成本和生产线成本改造费用上的差别，那完全就是地上和天上的差别。而消费者盲从且火爆的加长版购买热潮，更是加重了这种暴力加长的潮流。节操与钞票之间，雷克萨斯拒绝国产是在打谁的脸？

　　那为什么上一段这样解释，感觉是打了领导的脸，而不是消费者的脸。易修君又非要说是打了消费者的脸呢。原因很简单。普通大众的力量才是最强的力量。中国人僵直的购买思维，让各种反常的情况得到了滋长的土壤。如简配、缺陷不召回、缺陷事故不赔偿等。如果这些反常情况会让车企付出惨重的市场销量代价。就算是领导，也不可能长此以往的一意孤行，领导在任性也不可能诚心要把企业亏没了。原因就出在，中国各种反常产品，消费者依然像僵尸一样，僵直的前去购买，听不见也看不见。以此推断，雷克萨斯如若国产，也必将走上暴力加长路线。这种暴力加长，就隐含质量风险。同样是在踢翻雷克萨斯的立足之本。所以拒绝国产，就是在打中国消费者的脸。