东营广利港华丽转身 市民“出门看海”不再是梦

　　“一年起步、两年成型、三年通航”，广利港即将迎来华丽转身。

　　一通多开工

　　7月23日，随着一声“继去年省政府批复广利港区总体规划后，疏港路今天就要竣工通车了，”疏港路通车暨港区主体工程开工仪式在崭新而又宽敞的疏港路上举行。

　　疏港路全长7.7公里，道路高程4.5米，路面宽度37.5米。疏港路的建成投用，拉开了广利港开发建设的帷幕，为港区构筑了方便快捷的集疏运系统。按照港区总体规划和建设时序，今年推进并实施七大工程，主要是修建防波堤，实施航道掩护起步工程，物流园区、通用堆场及辅建区陆域形成工程，修建疏港路跨广利河大桥，总投资11亿元。上述工程完成后，一是实现南北防波挡沙堤顺利起步，为初级航道和作业区提供良好掩护；二是为作业区吹填造地113.57公顷，为码头建设提供先决条件，并降低软基处理成本；三是实现疏港路与南二路连接，解决疏港路“断头路”问题，缓解东八路和黄河路交通压力。

　　经过多方努力，港区全面开发建设的条件基本成熟。疏港路通车在即，不少工程开工：航道掩护起步工程，全长6100米；物流园区陆域形成工程，吹填造地30.6650公顷。近期陆续开工的工程有：疏港路跨广利河大桥，长240米，宽34米，7月底前开工。防波堤工程，长5140米，8月底前开工。通用堆场及辅建区陆域形成工程，吹填造地76.47公顷，8月底前开工。

　　小渔港码头将实现大变身

　　广利港区始建于1985年，由胜利油田投资，1986年9月建成通航。1987至1990年间，广利港区年均吞吐量为150万吨，主要是胜利油田生产建设所用的砂石等建材，至1991年，由于航道回淤严重，加之河口拦门沙影响，较大的货船已无法驶入，1992年，胜利油田将广利港区移交东营市转为渔港使用。20世纪80年代，胜利油田曾规划在广南水库东边建设广利电厂和与之配套的3000吨级运煤码头，但因当时的广利河河口拦门沙无法疏通，最终决定停止建设广利电厂。目前，广利港区有生产性码头泊位6个，其中800吨级泊位2个、500吨级泊位4个，以用作渔船靠泊使用；港区没有固定的设标航道，到港船舶利用天然水深航行，进出港船舶主要为小型渔船，由于航道淤积严重，没有其他船舶通航。 2014年7月1日，《东营港广利港区总体规划》正式通过山东省批复，这成为继2013年11月26日该规划通过省专家组评审后，向前迈出最具里程碑意义的一大步，广利港正式迎来开工建设。

　　按照规划，广利港区的发展方向是，东营港的重要组成部分，东营经济技术开发区发展的重要支撑，东营市发展临港产业的重要平台。广利港区以散货、杂货运输为主，兼顾集装箱和滚装运输，主要服务于东营经济技术开发区临港产业和东营市东部地区生产生活物资运输。

　　按照《规划》，从广利河口两侧沿航道轴线方向251°至71°向东建设南、北防波挡沙堤，采用折线形、环抱式布置，北防波挡沙堤长度约为13275m，南防波挡沙堤长度约为13625m。间距1800m，口门布置在-6.5m等深线处，宽度800m。航道等级近期按5000吨级，远期按10000吨级发展。港区由北作业区、南作业区和东作业区组成。北作业区位于广利河口北侧，主要布置为10个集装箱泊位、20个通用泊位和2个客运滚装泊位，岸线全长5.6km。作业区陆域纵深2000m，其中码头生产作业区纵深500m，后方物流园区陆域纵深500m，临港工业区陆域纵深1000m。东作业区位于北防波挡沙堤内侧，规划为65个液体化工泊位和预留发展区，岸线长约9.9km，作业区陆域纵深500m，远期可根据发展需要向防波堤北侧扩展陆域空间。南作业区位于广利河口南侧，规划为预留发展区，岸线全长约15.7km，可布置87个泊位。

　　规划将广利港区分为集装箱泊位区、通用泊位区、液体化工品泊位区、物流园区、临港工业区和预留发展区。集装箱泊位区主要服务于东营市东部生产生活物资和东营经济技术开发区临港产业原材料运输。通用泊位区以通用散、杂货运输为主，主要服务于临港产业和城市建设所需的能源、原材料、产成品运输。液体化工品泊位区主要服务于东营经济技术开发区产业园内盐化工企业的产成品运输。 2020年、2030年广利港区煤炭吞吐量将分别达到450万吨和700万吨左右；金属矿石吞吐量分别为400万吨和600万吨；钢铁吞吐量分别为170万吨和260万吨；矿建材料的吞吐量分别为300万吨和500万吨；液体化工品吞吐量分别达到80万吨和160万吨；其他杂货吞吐量分别为200万吨、400万吨；集装箱吞吐量分别为10万TEU和30万TEU；旅客吞吐量分别为60万人和150万人次；滚装运输量将达到10万辆和20万辆。预测2020年和2030年广利港区吞吐总量分别为1900万吨和3300万吨。

　　运输、旅游、临港产业将全面开花

　　“广利港的交通优势非常明显，疏港公路将与正在规划的环渤海高等级公路连接，疏港铁路将与德大铁路相连，货物可通过公路、铁路运至各地。”伴随着经济的发展，城市生活和工业生产物资运输需求快速增长，然而港口建设滞后也成为制约经济发展的重要因素。目前，腹地物资主要通过青岛、天津港出海，以东营区政府所在地测算，到上述两港陆上距离高达280公里和300公里，距东营港区也达90公里，较长的出海距离大大增加了社会物流成本，削弱了整体竞争力。

　　广利港区紧邻主城区，与东营区政府距离仅20公里，其开发建设将为该区域创造较为便捷的出海通道，对提升东营市经济的开放程度具有重要意义。“十二五”期间，我市“以港兴市”战略的实施为港口发展提供了难得的发展机遇，而腹地雄厚的经济基础也为广利港区创造了良好的货源支撑。广利港区的建设，将大大降低运输成本，以进口铜精矿为例，据计算，从青岛港用5000吨级船舶二程中转至广利港区，然后公路进厂可节省约40%(35元/吨)运费。另外，旅游开发也是港口规划的一个重要方面，广利港将会参照潍坊港修建旅游码头，大型客滚船、游艇等娱乐设施必不可少。

　　东营市是黄河三角洲高效生态经济区建设的主战场，而广利港区位于广利河口处，后方紧邻东营经济技术开发区临港产业区和规划滨海新城，地理位置优越，经济依托条件良好，规划建设后的广利港，将成为东营市建成高效生态经济区的关键。东营人“出门见海”梦，即将梦想成真！