胜利油田滨南采油厂统一管理通勤车 “公交式”运行模式

　　大众网东营7月9日讯 今年，滨南厂把原属于各单位的通勤车统一划归厂车辆管理中心管理，在覆盖全员的情况下，按照“公交式”运行模式重新划分合理的车辆运行路线，大大提高了车辆利用率。

　　虽然还是开车去滨采三矿，但是通勤车司机陈建国现在感觉轻松了不少。他说，过去由于车辆满负荷运转，基本没有休息日。现在司机可以轮流倒休了。在厂机关上班、家住碧林小区的刘玉忠说，以前去单位上班有10公里路程，可一直没有班车坐，现在能坐通勤车，上班方便多了。

　　这种变化，来源于滨南厂对各单位通勤车的改革。各单位的通勤车被统一划归厂车辆管理中心管理后，重新划分了合理的车辆运行路线，车辆载客率提高了，能坐通勤车的人多了，而车辆使用数量却减少了。

　　滨南厂原来有通勤车62辆，分属采油矿、作业大队、集输大队等8家单位。在统一管理重新设定运行路线后，只用51台车就满足了各单位员工上班的需要，还增设了从碧林小区、华滨新村发往厂机关的通勤车。

　　多年来，滨南厂一直沿袭各单位车辆自行管理、独立运行的传统模式。这种模式虽然易于调度，但是矛盾日益突出。每个矿在各个小区同时发车，车辆的载客率不高。一辆30座的客车，拉10个人就走的现象时有发生。车辆管理中心二中队队长刘志林说，有的单位送班车富余，而有的矿则出现班车不够用的情况，部分路线重复和一些路线不能兼顾，造成资源得不到高效利用。

　　班车收归车辆管理中心后，工作人员实地调研，统计出各单位人员居住的分布情况，建立了车辆运行网络图，使车辆得到高效利用。

　　拿作业、水电、综合大队等6个单位来说，办公区域集中，原来各单位都有自己的通勤车，需发6辆客车。统一调度管理后，不再以单位划界，只需4辆班车就可以完成同等接送任务。

　　矿上送班车不再是每个小区都发车。根据对坐班车人员居住小区分布的情况，他们以三个小区为发车地点，规定好时间，像公交车一样到各小区站点载人发车。

　　通勤车把上班员工送到各矿后，还负责把下夜班的人员接回家。但实际情况是，下夜班的人员相对少，用不了那么多通勤车。根据这种情况，他们又设定了返回路线，把二矿、三矿、四矿划为一个大集体，当二矿送下夜班人员的车坐不满时，就可以到三矿把下夜班的人员一同接上，这样车辆得到更有效利用。剩余的车辆就地停放到各矿，司机也可以跟随班车返回，降低了驾驶员劳动强度。

　　自推行通勤车“公交式”管理后，他们清退了3台外雇车辆，停驶内部车辆2台，拟报停内部车辆6台。