【作者按】2023年，是我到东营工作的第五个年头。翻开采访本，林林总总写下了不少随手札记，有风物，有文化，也有故事。之所以感兴趣，多闻所未闻或闻所未见。住下来，以深度融入的方式，用心游历这座独具特色的小城，如非工作原因，机会实属难得，这些文字也就更显珍贵。但我愿与人分享，故推出个人专栏《黄河口纪事》，为您呈现外地人视角下耳目一新的东营，记者视角下新闻背后的东营。

　　黄河口纪事⑤|“孤岛”东营 向“铁”图强

　　马宝涛

　　2019年的“利奇马”台风令人印象深刻。然而，对于8月11日乘坐K1785次列车前往东营的旅客来说，还有着一段更加刻骨铭心的经历：这列从北京发往东营南站的绿皮火车，当天夜间运行至滨州站后，再也不能继续前进——前方铁道遭受水灾，终点东营南站也因雨关闭。无奈，300多名旅客只得中途下车，手持火车票登上了大巴车。

　　这种奇怪的由铁路到公路的转乘，由政府出面组织，上演了一场声势浩大的午夜奔袭，也暴露东营交通出行的尴尬。

　　时下，正值兔年春运，说说东营交通。

　　沿山东省北部一路向东，至陆地尽头便是东营。特殊的区位决定了东营处于铁路客运交通网的末端，这座城市东面和北面临海，西、南分别与滨州和潍坊接壤。从西而来的火车，东营南站是最后一个能乘降旅客的站点。

　　东营南站很新。2015年刚刚建成投用，位于东营区六户镇梅宅村，距离市政府20公里，不过开通之初，这里每天只停靠两对列车，分别通往北京和乌兰浩特，车站大部分时间处于闲置状态，候车室是落锁的。

　　“午夜奔袭”第二天，铁路沿线水情有所缓解，我下午4点从德州登上K1531次列车，回东营上班。列车就像一位体力不支的老者，走行缓慢，且越走越慢，行驶中可以欣赏到窗外美丽的风景，有孩子骑自行车与火车并驾齐驱，有路旁农户正在给黄牛喂草，牛栏边码着一摞石磨盘，与这绿皮火车一样沧桑。我打开手机导航，看到车速不足20迈。即使火车开得如此小心翼翼，还有乘客不时伸长脖子，瞅着车轮下几乎泡在烂泥水里的路坡，担心火车陷进去。这趟旅行，我只花了37.5元，坐了6个多小时，若在平时是2小时58分。到站时已是晚上10点多钟，短暂的人声鼎沸之后，这座看上去还算高大的火车站，迅速进入沉寂，只剩“东营南站”四个大字，在野外的暗夜里无精打采地亮着。

　　东营市本级共有两个火车站，另一个是始建于1966年的“东营站”，位于西城，也算是老骥伏枥了，5001/2次列车每天在此停靠，这是身处“省会城市群经济圈”的东营全市唯一连通省城的火车。

2021年5月23日拍摄于东营站

　　黄河入海口在东营，黄河携带泥沙填海造陆，多的时候曾达每年三万多亩，随着新生陆地不断淤积形成、海岸线不断东移，人们也追逐着大海一路向东，把当年的火车站远远地甩在了西城。赶火车赴济南，从市政府驻地掉头，向西20公里，需要穿行整个市区，开车需要个把小时。古老的东营站是一排平房，不过周边的城市建筑也多为平房，在东营生活几年了，我看到站前广场一年四季有出售热腾腾煎饼果子的流动摊贩，穿一身油腻腻蓝黑衣服的烤地瓜大爷长相朴实，脚蹬三轮车接送站的市民穿梭来往，站前的玉山路上装有铁窗棂的红砖房子开着几家招待所，多用纸壳写着今日房价挂在门口。所有这一切并无违和感。

　　在全国客运铁路版图上，东营不但不是交通枢纽，连过路火车都没有，只是从干线上单独接出来一根支线，将其并入大网而已，以不使这座地级城市变成孤岛。然而种种现实表明，东营确实像一座孤岛。

　　孤岛东营，群众出行是个大难题。政府想出了许多办法极力破解，“高铁快线”便是其一。

　　走在东营街头，如果你看到一辆车身上喷涂着“高铁快线”字样的中巴，千万不要以为东营有高铁啦。那是一种定制公交，东西城每天各有两班，分别开往青州市北站、临淄北站，虽然是把乘客运送到外地去坐高铁，但这种做法毕竟建起了市民通过高铁出行的接驳通道。我专程去体验了一把，从市政府上车，至青州市北站全程90分钟，票价30元。但要注意，想要乘坐高铁快线，招手是不停的，至少需要提前一天登录“东营智慧公交”网络平台预订。

　　也有许多东营人选择自驾前往青州赶高铁，那是最节省时间的出行方式。

　　城市管理者一直在努力改善现状。

　　2020年1月1日零时，是新的一年的开始，绵延万里的中国高速公路上发生了一件有意义的事情——何官立交正式开通运营。这个高速立交工程，总投资约1.88亿元。

　　有意思的是，位于潍坊青州市何官镇境内的这座立交桥，是东营市出资修建的，甚至被列为“年度全市交通基础设施建设重点项目”，是市委、市政府为打造对外“高速+高铁”双高通道，方便市民乘坐高铁出行的民生项目。据报道，作为东营首个异地建设的高速公路项目，工作专班以“法无禁止即可为”的胆识，以“敢于刷新纪录、创新模式”的勇气攻坚克难。

　　在复兴号早已不再新鲜的今天，东营人民对高铁望眼欲穿，但凡有一点相关信息，比如京沪高铁二通道又开了一个某某会议之类的消息，当地随便哪家媒体，哪怕名不见经传的自媒体发文都能引来读者一阵狂欢，当然也会引出群众对当地交通落后的吐槽。

　　在没有高铁的当下，促成普速火车提速和科学调图，亦不失为务实之举。2020年7月1日，随着全网调图，东营站原有的5001次改为K8295次，新增济南至东营Z9257/8次直达特快列车。通车前的6月29日，我参加了市政府举办的新闻发布会，会上由市交通运输局和东营站介绍开通济南至东营直达特快列车有关情况，宣布东营至济南的运行时间，将由3小时缩短至127分钟，票价32.5元。

　　全市人民又是一次大范围欢腾。然而令人遗憾的是，九天后，这趟列车始发和终到站均被调整为大明湖站，不过它毕竟属于连通省会的“希望号”，官方发布的数据说，东营至济南的日均旅客发送量将由500人左右增加至1000人左右。

　　1000，是个大关。东营市统计公报显示，2020年全市人口219万。

　　铁路运营是需要考虑效益的，根据上座率高低，列车的加开和停运都被视为发挥运力的科学举措。2021年4月10日，又一轮铁路调图，乌兰浩特至东营南的K1531/4缩短运行区间，不再来东营了。

　　至此，东营南站每天只剩一对列车，往返北京。

　　2022年，那仅剩的一对列车，“临时停运”数月，后来又恢复运行，但不再天天有车，改为间歇性开行，有时“有去无回”，有时“来而不往”。

　　既然临海，下了火车，有些乘客是需要乘船的，全市唯一客运码头位于河口区孤岛镇附近的东营港，前往那里车程约两个小时。令人遗憾的是，目前已停航，有关部门在网上回应群众称，“广利港区将规划建设客运码头”。

　　好在，东营铁路建设好消息不断。2022年10月31日，天津至潍坊高铁控制性工程东营黄河公铁大桥开工；12月22日，改造后的东营站新站房启用，在即将落幕的春运中，为人们提供了不少方便。

　　“孤岛”东营，正发力向“铁”图强。呼声很高，决心很大！