奔驰宝马减少生产平台数量降低成本

　　削减车型平台/架构数量以降低成本，已经是汽车行业大势所趋，宝马和梅赛德斯-奔驰两大豪华车制造商也不例外，近日宝马和奔驰相继表示将减少平台数量，未来宝马和MINI品牌将只保留两大平台，而奔驰也将减少至四种平台。对于奔驰和宝马来讲，减少生产平台的数量将会给两家公司带来巨大收益，包括共享设备和零部件、提高质量以及缩短新车的生产及上市时间。

　　宝马：未来前后驱平台各一

　　据了解，目前宝马和MINI总计拥有五大平台，未来将缩减为两种平台——前轮驱动和后轮驱动各一种。平台/架构合并战略可以加快研发进度，降低成本。如今，宝马品牌在五大平台中使用了四种，都是后驱平台：1、宝马1系、2系和3系采用紧凑车平台。2、宝马5系、6系、7系和劳斯莱斯古思特采用中大型车平台。3、宝马X3和新款X4跨界车共用平台。其中X4将于2014年4月纽约车展全球首发。4、宝马X5和宝马X6跨界SUV共用另一种SUV平台。不过宝马i系列车型，包括i3纯电动车和i8插电式混合动力跑车，并没有涵盖在平台合并战略之中。另外，劳斯莱斯也不会使用宝马新的后驱平台，但会继续和宝马车型共享零部件和部分系统。

　　未来宝马将把这五个平台整合为一个前驱平台，生产15款车型，其中有5款宝马品牌；一个高度灵活的后驱平台，生产30款车型。这两个平台应用后将极大地加强宝马和劳斯莱斯品牌的内部协同效应，使宝马推出新车的速度不断加快。宝马CEO诺伯特雷瑟夫宣称，2013年和2014年两年宝马集团将上市25款新车和改款车，其中至少有10款车为全新产品。宝马正在启动一个内部代号为“1号战略”的庞大计划，其核心是在平台、零部件、发动机等实现全面的共通化。该战略规划已经帮助宝马集团削减了数十亿欧元的开支，使其在2013年营业额下滑的情况下，还保持了利润的增长。当“1号战略”进入成熟阶段后，预计每年将为宝马节省数十亿欧元的成本，累计节约成本将达到上百亿欧元。

　　奔驰：四大平台成支柱

　　戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰全球研发负责人托马斯·韦伯日前表示，奔驰未来将只采用四大模块化平台架构，从5年前的九个平台减少一半以上，“合并平台带来的成本节约不可估量，产品质量也有所提升，新车和改款车从构思到上市的时间大幅缩短。你将看到我们会投放多少新车到市场，倘若没有新平台战略，是无法实现这一点的。”

　　奔驰四大新平台包括：1、MFA平台，该平台将衍生前轮驱动车型，该平台首款车型奔驰CLA轿车去年9月上市销售，该平台也是B级五门纯电动车和GLA跨界SUV的基础，后两款车分别于7月和9月在美国上市及首发。另外，MFA平台还将成为奔驰合作伙伴——英菲尼迪部分车型的蓝本，例如初露头角的英菲尼迪Q30。2、MRA平台，衍生后轮驱动车型，首款车为改款奔驰C级，9月在美国上市。该平台也将用于改款奔驰GLK级紧凑跨界SUV。新一代奔驰S级轿车和轿跑也将采用该平台的部分零部件，但不是全套。奔驰E级则将于2016年的改款车上采用MRA后驱平台。3、MHA平台，将用于大型跨界SUV，包括前驱和后驱构型，涵盖奔驰ML级、奔驰GL级和明年发布的新款两门奔驰ML级。4、MSA平台，该平台用于新款和改款奔驰跑车，包括两门SL和SLK车型。

　　据悉，随着通用化平台和零部件共享策略的推广，新款和改款奔驰车型将越来越快地从新一代S级旗舰车向低端型号传播新安全技术；这些系统包括先进巡航控制系统，配备了环视摄像系统，能够保持车辆和前方其他汽车的安全距离，并自动刹车避免撞击。