北京出租车公司月收4亿份子钱 调价不能专捏“软柿子”

　　北京出租车公司每月收4亿份儿钱 官方称将调整

　　北京出租车调价听证方案前日公布，其中未涉及对出租车公司份儿钱的调整。

　　对此，北京市发改委有关负责人表示，北京正抓紧研究相关问题，并将于近日出台相关政策。

　　前日，北京市公布出租车调价听证方案。两种方案的起步价均为13元、燃油附加费1元、每公里收费2.3元或2.6元。电召费用提高为4小时以上8元/次和4小时以内5元/次。5月23日，将召开关于此次调价的听证会。

　　企业利润控制水平将一并考虑

　　北京目前共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。

　　此次公布的听证会方案，强调了份儿钱不上涨，涨价收益全部归司机。但有不少网友提出，份儿钱是否还有下降的空间？

　　市发改委委员李素芳昨日表示，“份儿钱”的形成有一定的历史原因，十分复杂。市交通委正在抓紧研究相关政策，并将于近期出台。企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。

　　将考虑制定放宽双班政策

　　同时，为了更好理顺出租业利益机制，除了此次价格调整的全部收益归司机外，还将考虑制定专门的放宽双班的政策。

　　在此前发布的《关于加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见》中，北京明确要求，要“改革完善承包金制度。制定承包金改革措施，明确净承包金含义，规范企业成本核算，控制企业利润水平。建立净承包金动态调整机制，定期公布净承包金标准，合理提高驾驶员收入水平”。

　　焦点

　　出租公司单车月均利润500元

　　企业每车利润额：16300元×3%=489元(约500元)

　　企业利润率：出租车公司收入额98%来自份儿钱，计算时，将其暂视为全部收入。北京目前共有6.6万辆出租车，单、双班比例为6∶4

　　单班车数量：66000×0.6=39600辆；双班车数量：66000×0.4=26400辆

　　公司总收入：单班车份儿钱5175元×39600辆 双班车份儿钱8280元×26400辆=42352万元

　　平均每辆车收入：42352万元÷66000辆=6417元

　　利润率：利润额500元÷收入6417元=0.078(约为8%)

　　北京的出租车公司成本和利润到底有多少？

　　据市发改委介绍，出租车企业成本费用中，用于支付驾驶员岗位补贴、五险一金、职工福利等费用约占1/3，用于车辆折旧、给司机发放燃油补贴的费用约占1/3，此外，还有车辆年检、车辆保险、职工补充保险、车辆维修保养、企业管理等费用。

　　从北京全市情况看，出租车公司平均一名管理人员大约对应30辆车。

　　此前公布的听证会方案的公告显示，北京一辆出租车月均运营收入约16300元。从支出看，在这1.63万元中，企业成本费用占33%，而司机净运营收入为22%，企业利润为3%。

　　对这一数据，有网友质疑称，企业成本费用大大高于司机收入，比重太高；同时，利润只有3%，数据偏低，怀疑其真实性。

　　对此，市发改委解释称，从成本监审的结果看，33%的企业成本中，有一半的钱花在司机身上，比如岗位补贴、社会保险、燃油补贴等。

　　对于3%的比重，该负责人表示，这是说公司利润在这1.63万元中的比重，只是一个占比的分配。

　　记者按此占比推算，双班和单班车平均下来，每辆车的利润额约为每月500元，其中单班车要低一些。

　　据了解，北京一些专营出租车业务的公司，其收入额98%来自于份儿钱。而北京的出租车份儿钱为单班车5175元，双班车8280元，按照平均数据计算，北京出租车公司的利润率在8%左右。但一些单班车较多的公司，利润率会低一些。

　　昌华德出租公司总经理高昌生

　　近年来各种支出都在上涨，企业利润确实比较低，并非外界所盛传的暴利。此次调价不涉及份儿钱调整，未来随着物价、驾驶员社保等的上涨，利润会更加低，单班车的利润甚至会是负数，企业压力较大。

　　银建公司司机刘师傅

　　现在每天睁开眼睛，就欠公司一笔份儿钱，压力很大。如果某一天生病或者家里有事，就是负收入。尽管公司一再说利润低，但真实的情况确实也不够了解，还是希望能降低一些份儿钱。

　　北京市政协委员、经济学家马光远此前接受央视采访时说

　　北京目前这种承包经营体制，对司机来讲，他交的份儿钱太多，所以这个行业对他没有积极性，对出租车公司来讲，一旦拿到牌照，等于是坐地收钱了。

　　追访

　　涨价后如何监管黑车？

　　打击非法运营将建考核指标

　　有人提出，出租车涨价后，可能会有一些人选择打黑车。应如何加强对黑车的监管？

　　对此，市发改委委员李素芳表示，对黑车的监管市政府有关部门一直在加强，今后市相关部门将继续严厉打击非法运营活动。

　　李素芳称，要制定严厉打击非法运营行为工作方案，建立考核指标，明确有关部门和区县职责，集中整治，创建良好的经营环境。进一步完善“黑车”治理工作体制机制，采取联合执法、捆绑执法等方式，对“黑出租车”进行严厉打击，尤其是对机场、火车站等交通枢纽场站、商业区等重点地区的出租汽车运营秩序加强管理，确保秩序良好。

　　市民如何表达意见？

　　可通过发改委公布的电话、邮箱等反映意见

　　出租车调价听证会将在23日召开，但很多市民无法亲临听证会现场。对此，李素芳表示，听证会是表达民意的一个渠道，此次调价方案出台前，也征求了很多市民、专家、人大代表和政协委员的意见，开了很多次会。市发改委还在官方网站上公布了电话、邮箱等，市民可以通过各个渠道反映自己的意见。同时，听证会还将通过市发改委网站进行网上直播。

　　据其介绍，从2009年开始，市发改委共组织了3次价格听证会，并率先采取网上直播的方式，向社会全程直播听证会过程。

　　出租车调价不能专捏百姓“软柿子”

　　北京市出租车调价听证会将于5月23日举行。调价方案有两个，方案一为每公里计程2.3元，方案二为每公里计程2.6元，起步价均为13元，燃油附加费调整为对全部乘客加收1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。(5月8日中国网)

　　北京市出租车调价引起社会的广泛关注，究竟应该怎么调，众说纷纭。笔者认为，这是一个专拣百姓“软柿子”捏的调整方案，是一个不完美的方案。

　　出租车司机的收入与出租车的运营价格有关，也与其“份钱”有关。众所周知，现在出租车司机已经演变成出租公司的“包身工”，每天被“份钱”压得喘不过气来，一天十几个小时的工作时间，既将身体压坏了，也增加了出车的风险。过高的“份钱”是出租车司机收入偏低的重要原因。增加出租车的收入至少应该从“份钱”和出租车运营价格两方面入手。而这次价格调整方案，政府只是将手伸向了消费者的腰包，对于“份钱”“一根毫毛”都没有动，这对消费者而言是极其不公平的。它一方面政府肯定了“份钱”的合理性，为其背了书，另一方面，也等同认可了现在出租车管理体制的合理性。

　　北京市现有出租车企业252家，出租车个体工商户1157户，营运车辆66646辆，驾驶员近10万人。在听证方案中给出了运营成本数据，但此数据很笼统，特别是没有将出租车公司和出租车个体工商户的成本分别列出，之所以没有列出，可能有两个原因，一是出租车个体出租工商户太少，没有单独列出的必要；第二个原因是如果单独列出了个体工商户的运营成本，其数值一定比出租车公司成本低很多，这会凸显现行的出租车管理体制不合理性。笔者更合理怀疑是第二个原因。出租车管理体制改革社会呼吁多年，如果真的列出来这方面的数据，岂不是露出了现有出租车管理体制的弊端？出租车管理体制改革可是一个“硬柿子”，随便“捏”的后果恐怕很“严重”，还是捡一个“软柿子捏”最容易。

　　和老百姓相比，出租车公司利益主体明确，由于其“财大气粗”，对政府的攻关能力一定比“游兵散勇”老百姓强大得多，如果动他们的“奶酪”真得思量思量，而动老百姓的“蛋糕”，由于老百姓没有明确的利益代言人，也缺乏攻关政府的能力，老百姓处于“任人宰割”的局面，所以“捏这个柿子”更容易。

　　“专拣软柿子捏”尽管好“捏”，但社会舆论也会让相关部门产生巨大的压力。由于出租车调价只动了老百姓的“蛋糕”，捏了老百姓的“软柿子”，软柿子好“捏”但真不好“吃”，听证会结论恐怕难以会得到更多广大百姓的认可，听证会也演变成一场“戏”，这不利于政府与民众的和谐关系。