与奥迪A6L抗衡 测试凯迪拉克XTS 2.0T

　　对于凯迪拉克来说XTS是今年最重要的一款车，它登台的目的很简单，就是要撬动奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。同时，它也肩负着振兴国内凯迪拉克市场的责任。

　　一件事的成与败，绝大多数都是由内因和外因共同促成的，内因自然是本身的实力，外因则是对手们的表现，我们先从内因说起。

『2.0T车型中网（左）3.6L车型（右）』

　　血统纯正的美国车与生俱来就有一种莫名的吸引力，也可以将其称之为个性。最浅层的表现就是其独特的外观设计，凯迪拉克标志性的竖排式大灯和尾灯都依然被沿用，这是品牌自始至终都不变的传统元素，整体的视觉感受可以得到高分。

　　如果站在车前细细品味，我们能感受到凯迪拉克设计思路的转变。早年间这个品牌一直将“钻石切割”的理念作为外观设计的主线，这个灵感源自于F117隐身战斗机，视觉感受相当锋利，但是在国内市场中，消费者对这种横平竖直的线条似乎并不是很买账。此次凯迪拉克XTS改变了设计主线，将一部分线条圆润化，使得它看起来不再那么尖锐，营造出饱满的视觉感受，这样根据消费者需求的转变显然是有诚意的。

　　与那三个传统阵营中的竞品相比凯迪拉克XTS时尚气息明显更浓郁，在路上也比对手要更引人注目。凯迪拉克XTS的设计语言和德国朋友的产品呈现迥异的风格，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都主打“商务行政”。尤其是奥迪A6L，很准确的诠释了目前我们对“商务行政”理解，稳重是第一要素，驾驶它们似乎一定绷着脸；而凯迪拉克XTS更多的在传达豪华和运动，与对手的定位有所不同。

　　其实一辆车就像是一张名片，它与主人的气质是相贴切的。XTS传递给我们的是一张略显张扬、现代的名片，它将用户群体定位在年龄30-45岁年龄段，以自驾为主的精英。这也是个趋势，目前多数的用户都是自驾，只有为数不多的人有专职司机，自己坐在后排，而这类人的座驾大多是公司或机关给配备的奥迪A6L，不苟言笑是他们统一的名片，似乎失去了自我。

　　 19寸抛光轮毂视觉感受相当抢眼，同级别中它的尺寸足以让对手脸红。XTS使用固特异轮胎，尺寸为245/45 R19。

　　坐在凯迪拉克XTS的驾驶席上，最深切的感受是美式豪华，这是凯迪拉克很擅长的。它并非使用了什么珍贵木材，只是通过线条的组合，使得氛围和“刻板”的德国人设计出来的截然不同。

　　内饰使用了金属饰条和木纹饰板，通过不同的质地营造出了丰富的层次感。另外中控台、车门内侧、扶手箱以及中控台底部侧面这个容易忽略的地方，都采用了真皮覆盖，强化了细节的重要性。

　　试驾当天并无强光，不过前风挡玻璃上反射的中控台倒影有些明显，眼前一片虚影，我们建议设计师能优化下皮革的表面，尽量减少反光。

　　方向盘同样采用真皮包裹，试驾的顶配车型带有方向盘加热和四向电动调节，兼顾舒适性和便利性，方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大。

　　 两个排量的顶配车型带有HUD抬头显示，这是个相当实用的功能，可以将车速、音乐和导航等信息投影到玻璃上，视线始终不用离开正前方，降低了因视线偏移而发生事故的概率。

　　在实用性方面XTS有独到的地方，我不止一次的开过奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，它们都有一个通病，就是前排没处放手机，通常杯架充当了收纳手机和钱包的储物盒。XTS就不存在这种尴尬的问题，中控台控制面板可向上翻起，此时出现了一个隐藏的储物盒，放钱包正合适！里面还带有USB接口，特别方便。