车市下滑 哪些细分市场有机可乘？

　　车市突然下滑，引来一片惊慌。

　　车市惨淡 不少车企寻求新的突破

　　其实大可不必惊慌，在下滑阴影笼罩中，还透着一些光亮，这就是有些细分市场还在增长，更有一些细分市场仍有增长的潜力。从中国汽车工业协会提供的2015年1-6月的汽车销量数据看，1-6月SUV产销比上年同期继续保持高速增长，分别为47.55%和45.94%；MPV产销增速超过15%，分别为16.4%和15.3%。

　　据最新数据分析，乘用车中的MPV、SUV两个细分市场仍然处于高增长态势，依然是细分市场的增长点；总量庞大、总的趋势还是增长、一定时期稳中有降的轿车市场仍是市场培育的重点；新能源车销量上半年比去年同期增长3倍，是理想的细分市场发力点；围绕着主流强势品牌轿车、MPV、SUV车型和新能源车型的争夺，将成为未来车市白热化竞争焦点。

　　细分市场的增长点、大众市场的企稳点，也是各汽车企业争夺的焦点。这里，自主品牌都有机可乘。

　　一、MPV、SUV细分市场的争夺焦点在于扩充增长点、增加发力点，提升品质，降低价格。

　　自主品牌SUV销量不错，但隐忧尚存。一旦合资品牌车型从高端压下，细分市场消费人群需求向上，自主品牌同质化车型增多，将会步入自相残杀的价格大战，微博的利润将随着价格的下跌被稀释分解。何况，轿车市场下滑，SUV市场也未必会一味增长，在销量下滑情况下，产能过剩的困扰是自主品牌难以摆脱的生死魔咒，随着下滑明显，困扰将会加剧。

　　自主品牌和合资品牌的MPV、SUV细分市场仍需扩充，强化产品的差异化竞争能力。大七座SUV是正在成熟的细分市场；紧凑级豪华车如奔驰GLA、雷克萨斯NX等是正在升温的精致豪华细分市场；自主品牌10万元上下是实惠中型SUV细分市场。这些细分市场尚需扩容提档，需要更多的高品质代表车型领衔主演。像缤智、XRV这样的精致车型，自主品牌还无法与之抗衡。

　　国家二胎指标放开，7座SUV有升温趋势，但该细分市场产品资源不足，从产品品质性能方面说，原装进口车要好一些。以酷威为例，4910mm的车长和2890mm的轴距，块头空间同级别大，主动安全配备比同级别多了电子防翻滚控制系统 (ERM)和拖车稳定系统(TSC)，安全性高。大7座SUV车型中，以汉兰达为代表的日系国产、以锐界为代表的美系国产、以酷威为代表的高端进口，已成三足鼎立局面。三强上演三国杀，国产系进口系贴身互搏。道奇酷威的高端豪华品质和舒适安全特性，成就了大7座SUV家庭之王的地位，其低配版价格已在27万元区间，显示了进口系天然的杀伤力。三国杀大戏，自主品牌只能当看客，产品力薄弱，无法介入竞争。汉兰达和锐界只能在经济实用和价格上提升杀伤力，但其价格对自主品牌中高端大七座SUV构成封杀。一汽-大众已经放言将生产SUV车型，预计也是中高端产品。这一中高端细分市场，自主品牌几乎没有立锥之地，虽与高端豪华的道奇酷威竞争无缘，但仍有机可乘。一汽轿车应该率先引进技术，在红旗SUV车型基础上，再降身段，放低姿态，尽快推出高端豪华SUV车型，不要动辄定价过百万，能瞄准合资产品27万到37万价格区间、与其品质相接近足矣。长城H9品质感和豪华感不够，应继续培养；吉利帝豪和比亚迪S7实惠有余，高端不足，应发力上攻；比亚迪唐作为混合动力车型，与中高端车型可以形成差异化竞争态势，但需要推出更趋商务化的大七座车型。各企业已经谋划很久，但目前应该集中力量，发力提速，争取在车市全面下滑之前，推出25万上下的大七座高端车型。

　　二、轿车市场的争夺焦点在推出热销车型和新款车。

　　上半年，乘用车销量完成1009.56万辆，比上年同期增长4.8%，增幅回落6.3个百分点。虽有回落，却是增长，增幅收窄。这说明，即使如轿车这样的大众消费市场，消费潜力还在，只是由于前几年的消费透支，潜力释放趋缓罢了。下滑也是高位高基点的下滑，总的销量还是在高位爬升，与井喷的2009年相比，还是高增长态势，轿车市场依然有机可乘。

　　未来轿车产销竞争，产能是沉重负担。产能依然增长，销量增长几乎停滞，谁推出热销车型，谁就可以排斥别人的产能，释放自己的产能。谁产能消化能力强，谁就至少可以维持自己的产能泡沫不致破裂。此前，东风日产新奇骏、长安马自达昂克赛拉、广汽丰田凯美瑞、上海大众凌渡等新车，推出之后大受欢迎，很多车型一举改变了原车型不上不下的阻滞状态，销量几度攀高，市场份额走强。

　　由此看来，推出产品力超强车型，是下滑状态下汽车企业的强心剂。自此，轿车领域内的新车大战将更趋白热化。

　　在轿车市场，自主品牌也需要在高端化方面有更大作为。吉利博瑞虽然销量平平，但美誉度很好，品牌调性较高，目前能看出实在积累品牌力，用品牌美誉度提升销量，市场潜力还将释放。长安、东风也有高端轿车正在孕育，不久也将呱呱坠地。目前需要强化品质感，提升品牌力，增强美誉度；上汽荣威950需要推出全新车型，刷新产品力，提升品牌力，利用原有市场基础拾阶而上。自主品牌一花独放势单力薄，必须展开高端轿车的集团式冲锋，屡败屡战，集体造势，乘势而上。

　　三、新能源细分市场是最大爆发点，新能源车型应该全面发力，争夺竞争主动权

　　新能源车天时地利人和多方面机遇已经成熟。目前虽受困于充电设施建设瓶颈和产能瓶颈步伐不大，但国家已经在制定新能源充电设施建设规划，以目前的新能源扶持力度来看，该规划将快速推广，如果尽快未雨绸缪，扩大产能，推出新车，未来将会与国家上下呼应，内应外合，一举占领国内新能源汽车绝对市场份额，就会争取竞争的主动权。有消息说国家将为进口电动车提供补贴，这就要求自主品牌新能源车充分发挥自身优势，降低成本，提升性能，以与国外新能源车型相抗衡。目前，除了少数自主品牌新能源企业之外，更多企业新能源车，尤其是纯电动车仍处于“雷声大，雨点小”的造势状态，新车姗姗不来。好在有行业之外的企业不断涉足新能源领域，国内企业大鳄开始重视新能源汽车生产，并信誓旦旦呈上规划。假以时日，中国新能源车生产研发能力将有大的飞跃。而这一细分市场因自主品牌新能源车而繁荣，无疑会为中国汽车工业锦上添花。