特斯拉在华销量要看比亚迪怎么带路

　　中国车市竞争日趋激烈

　　汽车市场无疑是中国经济的一抹亮色。日本共同社报道说，虽然中国经济增速放缓，但新车市场仍保持较快增长。中国2015年的新车销量较上年增长4.7%，约为2460万辆。这一数字远超位居全球第二位的美国（约1747万辆），市场规模达到了日本市场的5倍。

　　英国BBC记者在现场感言，想持续辉煌和想生存的车企们都将赌注压在了这个全球最大的汽车市场，而且从现场拥挤的人群就可以看出“中国人是多么喜欢车”。

　　今年第一季度，中国汽车销量达652.57万辆，同比增长近6%，增幅比上年同期提升约2个百分点。德国《明星》周刊网站报道说，今年以来，中国汽车市场继续保持较快增长势头，前3个月中国市场的新车销量远远超过美国和欧洲。

　　福特中国首席执行官罗力强在接受采访时却没有那么乐观。他认为，中国的汽车市场不再是新兴市场，更像是个成熟饱和的市场。“中国市场清下嗓子，德国汽车制造商就会得肺炎。”德国新闻电视频道援引其国内行业专家彼得·富斯的话警告德国车企，“在华增长变得更不稳定了。”

　　随着越来越多的制造商涌入中国市场，德国汽车管理中心的斯特凡·布拉策尔说，“中国市场将变得更加拥挤，竞争也将变得激烈和尖锐得多。”

　　新能源车型成车企标配

　　电动汽车领域的专家认为，虽然埃隆·马斯克是电动汽车的先先行者，但该领域的未来将在很大程度上取决于中国。

　　本届北京车展，大部分车企都把新能源车型摆放在最醒目的位置。法新社报道说，中国不仅是世界第一大汽车市场，而且在2015年，中国新能源汽车销量达33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量达24.7万辆，同比增长4.5倍。中国已经成为世界第一大电动汽车市场。法国一家汽车行业观察中心负责人弗拉维安·纳维指出，在电动汽车规模生产竞赛中，中国十分有利。虽然电动汽车只能争取到小部分购买者，但考虑到中国汽车市场规模巨大，这会成为全球层级的绝佳加速器。

　　美国《华尔街日报》指出，电动汽车不仅引领当前汽车产业发展走向，也在改变消费者的观念与习惯。美国汽车市场专家洛朗·珀蒂宗分析道：“如果还有哪个市场的电动汽车销量能突破临界点，从而让电池价格开始变得合理，这个市场就是中国。”但美国IHS Automotive却持谨慎态度，他们认为中国电动汽车市场“不过刚刚起步”，况且充电基础设施仍然薄弱。

　　值得一提的是，丰田将自己的最新新能源战略发布会选在北京车展，其计划2018年在中国出售插电式混合动力车。韩国三星SDI高功率电池也在北京车展首秀。这都引起了日韩媒体的高度关注。日本《读卖新闻》认为，由于中国政府日趋严格的环保规定以及各种福利政策，各大车企将争先推出新能源车型对中国车市开展攻势。

　　一切围着SUV转

　　德国《明星》周刊网站分析，目前每1000个中国人的汽车拥有量不超过100辆；在美国这个饱和的市场上，目前每1000人的汽车拥有量超过700辆；德国为每1000人拥有560辆。就像在其他市场一样，在北京车展上，一切也都围绕SUV这个话题转。

　　美联社题为“北京车展SUV车型偷走了聚光灯”的报道称，汽车制造商们将全新的豪华SUV带到了中国这个全球最大的汽车市场，尽管中国的汽车市场增速有所放缓，但仍然显得“拥挤”，他们正在为争取更多的中国消费者而努力。

　　日产CEO卡洛斯戈恩在接受该媒体采访时表示，“中国的SUV销量正在大幅增长，我们认为，这个趋势仍将继续。”2015年，中国的SUV车型销量增长了52%，这是唯一一个仍在高速增长的细分市场。轿车市场的增长只有5.3%，而小型车市场则下降了17.5%。

　　SUV车型的飙涨成为汽车业的盈利点，而且让更多的当地品牌在和国外品牌竞争的过程中，通过价格战来获得市场份额。IHS Automotive公布的调查数据显示，2016年将有50款全新SUV在中国上市，包含中国自主品牌和国外品牌。

　　智能互联不再是概念

　　北京车展前夕，乐视举办万人规模的生态产品发布会，乐视超级汽车LeSEE首款概念车首次亮相。LeSEE势头逼人，以底气十足的汽车行业生态“颠覆者”形象示人。

　　无独有偶，在本届北京车展上，上汽集团联手阿里巴巴带来了首款互联网汽车荣威RX5、本土品牌长安携手百度展示自动驾驶汽车。中国互联网巨头与汽车制造商保持着友好合作关系，但没有人能够确定，他们何时会摇身一变，成为汽车制造商最强有力的竞争对手。

　　德国《世界报》网站刊文说：“中国目前的潮流是电动车和汽车数字化，比如自动驾驶、辅助系统和网络化。中国市场在电动汽车、网络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球领先地位。”法新社也认为中国有着全球最年轻的汽车消费群体，这一群体对智能互联汽车的需求更甚。这让车企纷纷选择与该国互联网巨头联手，打造出能够满足年轻消费者的汽车产品。

　　作为全球最大的汽车市场，中国近年来的销量增速放缓，车企间的竞争加剧。据法新社报道，不少车企注意到了中国汽车消费者平均年龄较低的特点，开始为了他们提高产品的互联化程度。

　　比如，中国的奔驰车主平均年龄为37岁；奥迪车主的平均年龄更低，只有36岁。而在美国，奔驰车主的平均年龄为54岁。奔驰中国区总裁Hubertus Troska在北京车展上表示：“我们真的很希望成为中国汽车市场智能互联领域的先驱，所以我们为中国消费者带来了奔驰旗下最好的智能互联产品。”

　　雷诺-日产CEO Carlos Ghosn也表示：“这么说吧，在中国市场，不管是自动驾驶技术、智能互联技术还是新能源技术领域，竞争都异常激烈，车企不能有丝毫自满。”

　　宝马让其车主能够在车载电脑上使用中国版推特——微博。标致集团称，到2020年，旗下所有车型都将能够使用4G联网功能。届时，标致旗下的部分车型还将在阿里巴巴集团的帮助下实现Wi-Fi热点功能，同时能够使用APP来远程查看车辆的位置和剩余燃油情况。