东营汽车消费市场调查系列报道之二：谁咬了汽车4S店的利润蛋糕？

　　受有效需求饱和和刺激政策退出等因素影响，东营汽车消费市场近两年来一直表现得不甚理想。在这之外，却是每四人就拥有一辆汽车的庞大有车群体。

　　车市不景气，4S店的日子自然不好过。

　　今年1 —5月份，东营83家限上市场汽车类商品销售企业，零售额同比下降的有43家，占51.8%。曾经风光十足的4S店为何如今效益出现问题，面临大批倒闭的风险？记者走访我市3 1 家汽车4 S 店后得知，“病根”就在于4S店的盈利模式出了问题。

　　据记者观察，卖车利润微薄，一些4S店甚至出现“卖车零利润”以及“赔钱卖汽车”的局面。销售环节不挣钱，只好“押宝”在售后环节。但是在快修店大量出现的背景下，4S店维修费用不透明、价格昂贵又让其失去了不少市场。与此同时，4S店还承担了来自上游汽车生产厂家捆绑销售的压力，“好车不够卖，差车卖不掉”也给盈利造成了难度。

　　上游捆绑销售压得4S店“吃不消”

　　5月下旬，记者和随行的市计量所等相关人员来到东八路华锐上海大众店。新车整齐地排放在停车场，数量相当可观；售后接待大厅里贴着的维修价目表和工时费相当醒目。维修车间内，技师们正忙碌地对车辆进行登记、检查、保养和检修，同时还有待维护的车辆排着队，源源不断地开进来。

　　“去年一年，4S店有十几家已经关门；今年可能再关闭三分之一。”虽然生意如此红火，但4S店销售部王经理却说，现在4S店售后服务越来越难做。

　　谈及原因，王经理解释说，首先卖车利润微薄，售出车辆维修保养流失太多；再加上“三无”快修店的冲击，即便有良好的营销意识，由于利润不足以支撑正常的售后保养维修业务，那么4S店很容易关门。

　　卖车利润微薄，这几乎是所有4S店反映盈利降低的原因。据中国汽车流通协会发布的“2015年全国经销商满意度调查”结果显示，过去3年来，对经营状况满意的经销商比率连续下降，2015年仅有21.8%的经销商盈利，其他经销商则处于收支平衡或亏损状态。

　　我市汽车销售业内人士透露，现如今，4S店在汽车销售环节利润微薄，甚至出现“卖车零利润”的局面， “零利润”也不足为奇，还有“赔钱卖车”的。

　　当然，4S店在整车销售上几乎无利可图这并非绝对，在厂家返利方面，4S店能拿到高额的奖励补贴。但是，这难改4S店整车销售利润微薄的整体态势。

　　纵观4S店现行经营模式，还有一个制约盈利的因素，就是上游汽车生产厂家的捆绑销售。有的4S店甚至将其形容为“这最让4S店吃不消”。

　　“某些上游汽车生产厂家会对4S店进行捆绑销售。比如某汽车品牌，其A型车是卖得最好的车型，B型车是销量比较稳定的车型，而C型车则比较难卖。像这种情况，上游汽车生产厂家就会让4 S 店购进一辆A型车就需搭购3辆B型车和6辆C型车。”一位不愿意透露姓名的4S店经理说，这种搭售造成的结果是“‘好’车不够卖，‘差’车卖不掉，最后只能把‘差’车降价出售。”记者在一日产4S店看到，一次性从生产商进的货，轩逸、奇骏、逍客等车型销售情况较好，但是阳光车型却很难卖。一位不愿意具名的人士说，“阳光低配卖6万，实际也就值4万元，一般人不会买。但是在进货时，生产商必须让4 S 店进货，捆绑销售嘛。”

　　销售不赚钱售后来弥补

　　整车销售不挣钱，那4S店怎么活？

　　“在销售方面赚不到钱，售后维修方面的收益自然就成为4S店的主要收入来源。”某车行从业人员告诉记者，所以4S店在维修方面也会捆绑消费者。

　　记者在西城一些4S店了解到，目前在整体销售不挣钱的背景下4S店的生存之道是：靠售卖零配件、收取工时费、汽车召回零件更换收费、与保险公司合作获利。

　　靠这些来盈利，前提是建立在4S店上述收费高于其他修理店的基础上。

　　一位资深汽车研究人士给记者举了一个例子，奔驰汽车做四轮定位，到奔驰4S店一次收费2000元，但是到路边小汽修店一次才50元，质量并没有太大区别。

　　一位不愿意透露姓名的人士向记者透露了4S店的挣钱“账本” ： 零配件销售能占到利润的30% ，工时费纯利20% 。汽车召回更换一次零件，每辆纯利就是200元。“售后一个月收入100万元是盈亏点，低于它，就更亏了！”

　　此外，与保险公司合作也是一大盈利来源。一位业内人士说，“这一收入占总利润的2% —5% ，最多不超过10% 。但是一些‘野鸡’修车店能占到80% —95%。”

　　4S店与保险公司合作，实际也是圈定了车主。记者了解到，如果车主出事故后，未在保险公司指定的4S店维修，那么，汽车一旦再次出现问题，保险公司与4S店则概不负责，这样的规定就让车主只能按照保险公司的要求指定4S店维修。

　　如此看来，销售环节上的薄利或赔钱，是为了换取高销量，并瞄准和锁定之后的售后维修。生产厂商捆绑汽车4S店销售，4S店不得不再捆绑消费者，最终导致消费者的修车费用居高不下。记者走访了解到，因为这样的盈利模式，一定程度上导致了4S店修车猫腻现象的出现，以至于广大车主经常抱怨“车一次修不好”或“过度修理”。时间长了，一些车主就产生了疑问：“一点小问题就要换多个零部件？ ” “自己的零部件怎么不翼而飞，换上的新件如何辨别是不是原厂货？”

　　快修店啃了4S店的蛋糕

　　调查4S店为何不盈利，我们还要将眼光放在快修店上。

　　2015年1月1日起，由十部委联合下发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式实施，明确要求规范汽车维修售后服务市场，打破汽车生产企业对于汽车维修技术和配件渠道的垄断，维护消费者权益。

　　打个比方，一辆别克汽车不去别克4S店，到其他汽修店也能修理，反正别克已不能再垄断了，一些高级的维修技术和配件也能“飞入寻常百姓家”。

　　消息一出，几家欢喜几家忧。东营的车主们感觉“春天就要来了” ， 汽车生产商和4S店则觉得情况很“不妙”。

　　2016年6月21日下午，东二路商贸城。多家汽车快修店生意非常红火。一位车主正在检修爱车，因为过了3年保修期，现在选择在快修店修车。“关键是便宜，在4S店换个机油滤清器得100多块钱，在这儿20块钱。”

　　这是调查中遇到的其中一幕，综合全部情况，记者发现，“遍地开花”的汽车快修店深深冲击了4S店。尤其是中低档汽车的修理生意，快修店因为价格低廉，又能解决问题，抢占了相当大的一部分市场。

　　实力薄弱的快修店依靠什么与实力强大的4S店进行“非对称竞争”的呢？答案是价格便宜。快修店的老板们对此心知肚明，汽车4S店收取的工时费高得吓人，再加上品牌附加值，自然费用很高。而快修店便宜。

　　当然，车主们抱怨的“贵点无所谓，不一定能够修好”，也让4 S 店在较量中很容易失去客流。

　　不过，记者在采访中还发现，也有不少人对快修店表示不满：“快修店便宜倒是便宜，但是完全是‘三无’店，无资质、无人员培训、无维修服务质保能力。”

　　市计量所一位高级工程师表示：“快修店之于4S店如同跟路边摊之于正规饭店，就看车主怎么选择了。”

　　不少汽车4S店工作人员表示：“普通快修店很多配件根本不是真件，费用自然低，质量很难保证。”而快修店却针锋相对：“谁知道4S店用啥，我们使用的也是大家都在用的，都经过了质检。”

　　环顾目前的4S店，失去了中低档车市场后，但对于高档车的维修控制还是非常强大的。很多修理技师说，主要原因一是车主“不差钱”，二是“技术壁垒”造成快修店修不了高档车。

　　记者发现，在汽修行业中，主要是奔驰、宝马、奥迪等高档车受“技术壁垒”限制，汽车养护方面选择权少。

　　一位汽车4S店的工作人员说，宝马汽车的配件只能用宝马生产厂家提供的专用工具才能维修保养，而这些品牌的厂家对配件控制非常严格，只有维修车间达到一定的要求，才授权修理，并由厂家发送配件，这就叫“技术壁垒”。“不用他的工具，你要么把零部件破坏，要么工具损坏，甚至一颗用于固定螺丝都很难拆解，更不用说其他大件的修理了。”(记者 张小杰 通讯员 杨智麟 吴灵燕)