在这个世界上，创新大抵有两种：一是维新，就是维护根本、革新枝干；仿佛维新变法的谭嗣同，变法的目的是为了保住脑后的辫子，做帝制的仆役。二是革命，就是从根本上颠覆旧制；仿佛缔造共和的孙中山，革命的目的是为了剪掉脑后的辫子，做国家的主人。
在中国乘用车市场，维新式的创新常有，每个品牌车型隔上三五年就要从造型到性能来一次变法维新，以求在原有的车型价值导向上跑过其它竞争对手。革命式的创新罕见，它需要与原有的车型价值导向完全决裂，往新的导向去寻找自己的蓝海。也就是在革掉旧价值的命之前，先要革自己的命。
对于国产紧凑型车市场，新科鲁兹的价值创新是后者。
新科鲁兹在革谁的命？
紧凑型车面向的是家用车市场。在几万至十几万的价格空间里，它向第一次购车的车主提供着让人心动而不心痛的车型选择。因此，它成为了万众归心的国民车。
国民车待遇在制造销量神话的同时，也熄灭了车型价值创新的欲望和动力。这表现为汽车企业对“黄金套娃车型”的全城热恋。所谓黄金套娃车型，是指经过市场的不断沉淀，紧凑型车在性能配置上逐渐固化出一个容易形成热销的黄金模式：1.5L-1.8L自然吸气发动机，5MT/6AT变速器，麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架，2600-2700mm轴距，强调大座舱空间的车身设计，追求性价比最优化的品质导向。车身造型可谓争奇斗妍，内饰配置可谓姹紫嫣红，但是，内里却是俄罗斯套娃一样高度同质化的性能配置。在这个过程中，虽然也有涡轮增压发动机、双离合变速器等高端技术配置进入紧凑型车的配置序列，但由于其它性能配置的原地踏步，导致整车性能仍被禁锢在套娃里。
于是，在很长一个时期里，紧凑型车市场呈现出黄金套娃一统天下的死水微澜局面。新科鲁兹革掉的正是黄金套娃的命。
黄金套娃扼杀了谁的购车热情？
目前在中国，有一个被称为超我动力派的青春族群：他们出生在上世纪80和90年代，无论在国际都市还是在边城小镇，都能看到他们生命力盎然的身影。在他们的精神世界里，有一种发轫于自我理想的强大超我力量。它是一座为理想而沸腾的精神火山，喷发着挑战极限和超越一切的人生正能量。他们是追梦者也是颠覆者，锲而不舍地追求着让自己的灵魂快乐颤栗的梦想。
他们还是一群富于强烈阶层感的人。所谓阶层感，就是在格调和品味上追求脱俗和逸雅的超众情愫。他们喜欢有品质、有品韵、有品味的事物，希望藉此在他人眼里成为一个有格调的、与众不同的人。众目睽睽之下很in地秀出自己的幸福，是他们的生活方式。他们喜欢把日子过得阳光灿烂，充满幸福感和满足感。他们对待时尚的态度是：要么玩炫它，要么颠覆它。
对于那些追求家用代步的实用功能的顾客，黄金套娃无疑提供了性价比最优化的购车方案。但是，对于超我动力派却是没滋没味的白开水，根本无法解除心灵快乐需求的干渴。
于是，新科鲁兹应运而生。
新科鲁兹：精致而逸雅的阶层感
凡是赏鉴过新科鲁兹的人，都有一个共同的感觉：与其它中档紧凑型车相比，新科鲁兹身上有一种很超越的阶层感，是相机和摄像机无论如何也记录不下来的。
对于轿车来说，阶层感是一种真实存在的东西。它是整车的知觉品质达到一种高境界后，通过人们的审美情愫相互醇化而产生的一种很超然的知觉感受。超我动力派希望自己的座驾就像一杯道地的卡布奇诺咖啡，醇香有型，无论喝起来还是看上去都满有精致而逸雅的阶层感。
首先，新科鲁兹的阶层感来自富于生命感的造型韵致。
一个成功的汽车造型首先必须是对的设计，然后才是美的设计。因为，只有对的设计才能产生美的灵韵，只有对的空气动力学设计才能让造型释放出美的生命力。在车身姿态上，新科鲁兹大量借鉴科尔维特和科迈罗的跑车造型元素：前倾的车头，大倾角后仰的前车窗，跑车式的流线型车顶，快背式后车窗+小鸭尾的尾部设计，整个车身呈现出青春豹特有的造型意象。富于肌肉感的型面设计，让整个车身飘逸出充满荷尔蒙的青春力感。这个造型设计在营造神采飞扬的青春动势同时，也将整车风阻系数成功地降至0.28。这是一个接近跑车的空气动力学成绩。
其次，新科鲁兹的阶层感来自精致且富于科技感的知觉品质。
超我动力派是彻头彻尾的知觉动物，死忠式地追求知觉品质感受，喜欢用自己的手指、耳朵、眼睛、鼻子和屁股，对整车品质作出带体温的知觉测量。车身间隙精度、车身外观刚度、漆面涂装质量、内饰造型工艺、车载信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统是用来鉴定知觉品质的主要窗口。新科鲁兹的研发团队深谙此道，藉助通用汽车强大的科技力来营造出精致且逸雅的知觉品韵。
以漆面涂装质量为例。对于漆面涂装品质，超我动力派的利益期望聚焦在两个方面：一是在漆面质地上，青睐天然宝石水灵而莹润的光感，鄙视玻璃发出的贼亮光泽。二是在漆面色彩上，喜欢饱和而雅致、富于视觉跳感和喜感的色彩。
新科鲁兹共有6款色彩。每一款色彩都是设计师的独创作品。它们的共同特点是：既有精致的品蕴感，也有富于视觉跳感和喜感的青春斑斓感，更有人间四月天的知性气韵和逸雅的阶层感。
从制造工艺的角度考量，漆面要想产生天然宝石的莹润光感，需要做好四项功课：一是避免漆面产生桔皮，二是提高漆面的光泽度和鲜映度，三是降低漆面的雾影度，四是合理增加漆膜厚度和硬度。新科鲁兹采用美国艾仕得环保水性漆和全球新一代的三湿（3-WET）水性漆涂装工艺技术。车身在涂装三层涂料后，再进入烘漆间进行一次性烘烤。与传统喷涂工艺相比，这种工艺涂装出来的漆面色泽更饱满，颜色保持更持久，漆面的抗刮能力也更强。因此，新科鲁兹在漆面平整度、光泽度、鲜映度、雾影度、漆膜厚度和硬度上，均臻于豪华车型的水平。正是因为如此，在实车赏鉴现场，新科鲁兹通身飘溢出的摄人魂魄的色泽效果，总让人情不自禁地伸过手去。
新科鲁兹：性能配置的全新科技境界
超我动力派是一群富于超我情怀的青春豹，非常希望自己的座驾具有豹式的动力感和驾驭感。对于他们来说，这关乎乐透感和幸福感，来不得半点妥协和苟且。这种需求在黄金套娃车型上肯定得不到满足。然而，驾乘过新科鲁兹的人都会对它的动力操控感和驾乘舒适感，留下难忘的记忆。
诞生于通用D2平台的第一款全球车型，1.4T带中置直喷技术（SIDI）涡轮增压发动机，发动机自动启停技术，DCG 7速干式双离合变速器，麦弗逊前悬架+全铝副车架，扭力梁后悬架+瓦特连杆，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在内的博世9代的全时车身稳定系统。面对黄金套娃车型，新科鲁兹给出了一个全面超越的性能配置方案。对于这个方案背后的技术造山，让我们透过它的发动机技术来领略一下。
在动力性和燃油经济性上，新科鲁兹发动机采用国际最先进的中置直喷（SIDI）涡轮增压技术，营造出如同豹子一样的超级大心脏：最大功率达到110 KW/5600 rpm，最大扭矩达到235 N·m/1600-4000 rpm。与此相对应的是同样卓异的燃油经济性：发动机负荷2000rpm/2bar时的燃油消耗率为356g/kw·h。在整备质量的状态下，新科鲁兹的综合工况油耗只有5.9L/100km, 全系可享受国家节能惠民补贴。
此外，还全系采用了发动机启停技术。在遇到红灯或交通拥堵而临时停车等待时，启停系统就自动关闭发动机。制动踏板一松开，发动机自动启动，极大节省了发动机怠速运转油耗。
在轻量化上，新科鲁兹发动机的技术工艺创新多达上百项。与前款发动机相比，1.4T带中置直喷技术的涡轮增压发动机的重量整整降低了16kg。在超静音性能上，比起它诞生之前全球静音效果最出色的涡轮增压发动机，它的噪音还要再低6分贝。这使得新科鲁兹怠速时的座舱内噪音可以达到图书馆级别的超静水平。
在这个世界上没有完美，只有完美的适合。新科鲁兹不是一款完美的车。与那些采用黄金套娃模式的简单大车相比，它的座舱空间不是最大的，甚至在车身造型上也形成了态度尖锐对立的爱憎两大阵营。但是，即便是竞争对手也不得不承认它是一款与众不同的车：在你的购车利益天平上，如果性价比是最大最重最关键的砝码，那它注定不是你的菜。相反，如果在你的内心涌动着超我情怀，如果你喜欢听自己的心发出惊喜的尖叫，如果你希望自己的座驾有一种与众不同阶层感和驾驭感，那就千万不要漏过它。因为，它是你的，而且只是你的。
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就乘用车而言，衡量发动机技术水平的核心指标主要有四个：一是动力性，主要由功率和扭矩来衡量。二是燃油经济性，主要由综合工况油耗和燃油消耗率来衡量。三是轻量化，主要由发动机重量来衡量。四是静音性，主要通过发动机噪声水平来衡量。也就是说，一台技术品质卓越的乘用车发动机要具有四大优势：功率和扭矩大，油耗低，重量轻，噪音小。 他们也是购车欲望最炽烈、利益期望最斑斓的一群人。对于人生的第一辆车，大多把购车总成本设定在10-20万元的范围，在合资品牌的中档紧凑型车里进行选择。在车型选择标准上，他们坚定不移地抱持着两点乐透期望：一是自己的座驾在知觉品质上富于精致而逸雅的阶层感。二是自己的座驾在性能配置上营造出独特而超爽的驾驶感。
