赛车在赛场上风驰电掣，但并非每个人都能承受得起这速度机器。相比这
个大玩具，东风 Honda 倾力打造的新 CIVIC（思域）轿车，相信更符合
热爱生活和运动的你。
在赛场上感受过了赛车的极限之后，我们把目光转向能够在道路上驾驶的民用版 9.5 代 CIVIC ( 思域 )。通过我们的试驾体验，让读者了解为什么民用版的CIVIC ( 思域 ) 轿车能完美转身为赛车并在赛道上屡屡让人惊艳。
外观
唯美运动 保留实用元素
9.5 代 CIVIC （思域）经过了小改款升级，继承了 8代和 9 代 CIVIC ( 思域 ) 的精髓，对车头进气隔栅进行了画龙点睛的修改。与本田家族一样，设计师在车头加入了更多的镀铬元素，令整个车头显得霸气十足，又不失动感非凡。不少热爱运动的年轻人，很容易被类似元素吸引。而甚至有一些人则因为 CIVIC（思域），投身汽车运动事业。
在 9.5 代 CIVIC ( 思域 ) 轿车身上，我们能够明显感觉到，高速行驶下车辆整体的稳定性非常优秀。而在低速行驶时，流线型的外观又会尽可能降低空气阻力，提高燃油经济性。
底盘
舒适与运动兼得
东风 Honda CIVIC ( 思域 ) 轿车驾驶风格偏向轻松舒适的感觉。轻快的转向，积极响应的油门是 CIVIC( 思域 ) 给人的印象。独立悬架的调校轻快而富有韧性，即便 70 码直角过弯也毫无压力（当然笔者并不建议大家这么尝试），整体还是以舒适性为主导，减震效果不错，日常舒适性得到了很好的保障。在本次试驾中，我们在大雨中驶过 G1501 上海绕城高速，在这段堪称全国最破烂的高速公路上，面对大大小小的坑坎和水坑，配备了 VSA 车身稳定系统的 CIVIC ( 思域 ) 轿车在时速80~90km/h时亦能游刃有余地面对，提供极佳的舒适性。
东风 Honda 车手评价 9.5 代 CIVIC（思域）
谢欣哲：可尝试更极限的过弯
今天由我们来带大家用原装的东风 Honda CIVIC（思域）轿车跑一圈上海天马赛车场。一号弯是一个一挡弯，需要底盘给到足够的支撑。出弯之后是一条比较长的直道，因此需要引擎动力输出足够。东风 Honda 的自然吸气引擎在高转下的表现还是非常不错的。在猛烈驾驶下，车内的震动比较小，作为家庭轿车来说非常棒了。虽然是民用车，但是在六、七、八三个低速弯角中还是能够感觉到轮胎抓地力很好，稍微尝试更极限一点的过弯方法，每个弯心都能吃得很紧，给驾驶者很大的信心。
何伟权：可满足撒野的欲望
这次试驾了东风Honda 9.5代CIVIC （思域） 轿车， 感觉操控十分轻便， 转向敏捷。在天马赛道上跑了几圈，直道速度不错。在弯中车架能够给到足够的支撑，这种感觉相当有意思。加上性能很棒的刹车系统，跑了几圈也不会说衰退严重，还能做到晚刹车来拼时间。另外，原装配套的轮胎虽然主打家用，在赛道上也能提供足够的抓地力。如果作为家用轿车来说，它绝对能够满足你的需求。而如果你想去下赛道跑跑，它也能够满足你想要撒野的欲望。
驶下高速，在闸道过弯时可以明显感觉到，底盘提供不错的支撑，舒适和运动之间平衡拿捏得很好。来到天马赛车场，虽然未能进行和赛事一样激烈的试驾，但是大家都对于车辆在过弯时的稳定性和平顺性称赞有加。在进行追车拍摄时，柔和的油门搭配轻盈的方向，令在尾厢里蜷缩拍摄的同事也不会过于紧张。
在拿到这台 2014 款东风 Honda CIVIC ( 思域 ) 时，我并没有过多注意其搭配了怎样的轮胎。但是经过了几天的试驾，面对大雨高速路疾走，赛道试驾，郊区二级路等不同路况的体验后，我开始怀疑起来，是怎样的轮胎才能够提供这样优秀的抓地力以及如此安静的环境。下车一看，原来是四条米其林 Pilot Sport 3 轮胎在为CIVIC ( 思域 ) 轿车保驾护航。
动力
开辟新天地
民用版的 CIVIC ( 思域 ) 轿车，沿用了熟悉的 R18引擎。1.8L 发动机参数没有发生任何变化，仍是 SOHC单顶置凸轮轴配气机构和 i-VTEC 技术的配搭，最大功率 141 马力 /6500rpm，最大扭矩 174 牛米 /4300rpm，这样的参数对于一般家用轿车来说相当够用了。 从实际的驾驶体验来看，引擎的输出十分顺畅，无论处在什么样的转速下狠催油门，都能有足够的扭力让你去完成提速。与一些小排量涡轮车暴虐的输出不同，采用 i-VTEC 技术的 R18 引擎在任何时候都给人平顺柔和的感觉。如果遇到激烈驾驶，她也能够给到最快速的响应。与底盘一样，这是一个运动性和舒适性兼得的引擎设定。
黎桂康和他的车技研
不认识康哥的人中， 许多都知道深圳 “车技研” ， 这是一家改装店，而他的创办者就是我们面前的康哥。1993 年，康哥开创深圳车技研，公司以深度升级、赛车改装为主的经营理念。现在，除了经营改装店，深圳“车技研”还时常亮相各类型赛事以提升自己的形象和实力，同时宣扬正确的观念。例如广东国际赛车场（GIC）定期举办的风云汇超级赛车节、珠海国际赛车场（ZIC）的泛珠赛事，甚至是澳门格兰披治大赛车。不仅自己参赛，康哥还会叫上客户一起来玩。康哥说，我经常都会凑我的客户到赛车场玩，我会告诫他们不要在街道上飙车，我觉得作为店家，我有责任引导他们正确的观念。
一个信息量丰富的答案
笔者随口问了康哥一个问题：“当时您为什么会选这台车？”
康哥的回答看上去更加随意：“为什么不选这台车？”
在玩车圈内，车技研是一个响当当的品牌，经营多年，以极致的性能提升为主营方向；活跃于华南各大民间赛事和准专业赛事。其创始人黎桂康先生，无论驾驶、调校车辆还是圈内人缘，都算得上是受人尊敬的前辈。从他嘴里说出这句话，已经充分回答了我的问题——这里面有着极其丰富的信息量。
首先是对于 CIVIC （思域）车型的情结。CIVIC （思域），从最早的 EF，到近期的 FD2，康哥虽然没有全部拥有过，但也是从愣头青的年代就开始玩的车型。CIVIC ( 思域 ) FD2 则是黎桂康目前在香港的座驾。如今东风 Honda CIVIC ( 思域 ) 出到第 9.5 代车型，又引进了 Si 版本，“没有理由不买啊！”康哥说。然后是对于自然进气发动机的留恋。黎桂康对于高增压、大马力发动机的调校有着很深的研究，不过却仍旧钟爱自然吸气引擎，特别是对于VTEC引擎。 对于Si搭载的K24发动机， 他也表示 “无论如何都要拥有一台”。因为无论全球车厂的大趋势，还是本田发动机今后的走向，都要向涡轮增压的方向去发展了。在涡轮车满街飞的年代，作为本田 NA 时代接近落幕的作品，意义非凡。当然还有实际的意义。 “买一台FA1 （第八代东风Honda CIVIC (思域 ) 车架代号），改到轮上 300 匹，周边完善，要花二三十万；而东风 Honda 第 9.5 代 CIVIC ( 思域 )Si 这台车已有 2.4L 发动机，有六速手动变速箱，虽然车价比普通车型稍微贵一些，但改装起来轻松很多。”从这个理论再推理下去，即便不改，东风 Honda CIVIC ( 思域 )Si 也能够玩得开心，而同样的花费，Si 能够带来更大的挖掘潜力。
总结起来，东风 Honda CIVIC ( 思域 ) 有实用的空间，本身就是不错的四门家庭轿车；外观方面也广受好评；无论普通版本还是Si，都有着令人爱不释手的操控性能和改装潜力。所以的确是：
Why not ！
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